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 Midget v8

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guyecar
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MessageSujet: Re: Midget v8    Sam 22 Nov 2014 - 9:27

Déjà répondu : "mettre tes précieuses en danger" ho elles sont survécus à pire.... et comment faisait les pilotes de monoplaces Gordini Maserati Bristol des années 50 ?
Plus sérieusement je me suis installé dans le baquet les jambes de chaque coté de la boite de vitesse le levier est sous l'axe du volant, si on le fait très court il ne gêne pas, mais rien n’empêche de faire un renvoi avec un montage de levier au volant comme une vieille R 16 des années 70 !
en plus la boite Range est très précise avec peu de course au levier, et il est possible de prévoir sur le siège un ''carénage'' de protection et comme on est saucissonné par le harnais 6 pts = pas de risque
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Rom78
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MessageSujet: Re: Midget v8    Sam 22 Nov 2014 - 10:55

guyecar a écrit:
... et comment faisait les pilotes de monoplaces Gordini Maserati Bristol  des années 50 ?

Ils parlaient avec une voix très aigue apres chaque course Very Happy
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cc21
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MessageSujet: Re: Midget v8    Sam 22 Nov 2014 - 11:13

Remarque pour libérer un peu de place ,tu peux peut être incliner l'ensemble moteur/boite.
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guyecar
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MessageSujet: midget v8   Sam 22 Nov 2014 - 15:47

Si on accepte le pilote assis au dessus du nez de pont, tout va bien le sommet de l'arceau est à 1.200/1300mm du sol et comme le sommet des carbus SU est à 700 mm du sol avec une garde au sol de 100mm ça va. Le moteur en ligne et le pilote au centre facilite la construction du chassis les tubes principaux sont parallèles à 600 mm de large, l’empattement sera de 2.100 / 2.200 à définir.
il faut voir la répartition de poids pour avoir environ 50/50 avec le pilote
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guyecar
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MessageSujet: midget v8   Jeu 27 Nov 2014 - 10:29

En attendant de trouver une solution pour adapter la boite LT 77 du Range Rover 4x4 en 2 roues motrices, je cherche tous les renseignements sur ce montage, et par facilité je cherche une boite type SD1manuelle  de Rover Vitesse V8  ,c'est ce qui est monté sur les TVR et Cobra à moteur V8 Rover.
En Uk ça existe en neuf ,mais c'est pas dans mon budget , il doit exister un ''kit'' pour modifier la boite de 4x4 en 4x2 mais où ?????  
premiers plans bietôt,  monoplace (mais possible biplace),  entre 500/ 550 kg (j'ai tout pesé) , 130 à 200cv en V8 de 3.5 ou 3.9L, essieux rigides Av/Arr, répartition de poids 50/50 Av /Arr.,   emp.2.200m.
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guyecar
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MessageSujet: midget v8   Jeu 27 Nov 2014 - 16:00

je cherche ces piéces  :   la ''bride '' pour fixer l'arbre de transmission entre la boite de vitesses et le pont et le carter de ''cul de boite '' Rover SD 1 avec son support de roulement
Pour trouver sur les catalogues de pièces comment ça s'appelle en ANGLAIS
petit croquis
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MessageSujet: Re: Midget v8    Jeu 27 Nov 2014 - 16:15

Pour le carter de boite c'est "gear box housing", et pour l'autre ça peut être "drive nut" ou connecting sleeve".
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guyecar
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MessageSujet: racer v8    Dim 25 Jan 2015 - 17:18

la position de conduite au dessus de l'arbre de transmission, il faut se faire une raison, nous avons perdu l'habitude d'une position relativement ''élevée'' le pilote est assis à environ 300 mm du sol la vue sur le train avant avant et le moteur est imprenable !!!
présentation de la direction, un boitier cox avec l'arbre du bras Pitman allongé + les cardans pour aligner le tout, c'est ok les pédales sont de chaque coté du carter d'embrayage ,le levier de vitesses sous le volant en direct sans renvois ni rotules
confirmation l'empattement sera bien de 2.200m



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MessageSujet: midget v8    Lun 26 Jan 2015 - 12:31

Le croquis de la direction, les differents perçages du bras Pitman permettent un réglage de démultiplication, entre le volant et l'essieu avant il y a un moteur V8 d'environ 50cm de haut sur 55cm de large avec la batterie de carbus au milieu donc obligé de contourner par le coté, sans oublier l'emplacement des échappements !
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MessageSujet: midget v8    Lun 26 Jan 2015 - 12:39

Maintenant les differents principes de suspension pour essieu rigide avant et arrière, en essayant de limiter les frais d'achat de rotules ou bagues PU
En gardant une construction le plus simple possible, rappel des dimensions empattement 2.20m voies 1.40m roues de 15 Arr. et 13 avant et propulsion bien sur, prévu 500kg et +- 150cv
maintenant faut faire un choix le croquis 1 me plait bien mais tous les efforts sont sur une rotule, c'est le principe de suspension de la Ford ....T et beaucoup d'autres  
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MessageSujet: midget v8   Lun 26 Jan 2015 - 12:44

En avant première la réaction de Papatruf découvrant mes projets de suspension.
Sans rancune Marc au plaisir de régler nos ''differents''  à la Coupe Florio de St Brieuc:
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MessageSujet: Re: Midget v8    Lun 26 Jan 2015 - 13:08

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MessageSujet: Re: Midget v8    Lun 26 Jan 2015 - 14:30

Moi j'aime bien le croquis 3 elephant
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MessageSujet: Re: Midget v8    Lun 26 Jan 2015 - 17:50

Pareil,je vote pour le 3.
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guyecar
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MessageSujet: Midget v8   Lun 26 Jan 2015 - 18:19

Oui le N° 3 est trés bien c'est le montage (entr 'autres du chassis Seven ''Champion) c'est ce que CC 21 installe sur sa Seven (voir www.spiritracerclub.org)
le N° 2 assure le meilleur guidage possible il est monté aussi sur les Lotus Seven , par curiosité je pense installer le N° 1 , une seule (grosse) rotule et une barre Panhard ! c'est le minimum, un peu trop simple ???? aux USA certaines voitures Nascar utilisent ce montage.
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MessageSujet: Re: Midget v8    Lun 26 Jan 2015 - 18:23

le 3 c est le montage des GT40 et autres MARCOS qui passent plus de 500 CV sans aucun soucis Very Happy
il y a de la marge pour préparer le V8 tongue
A+
Yves
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MessageSujet: Re: Midget v8    Lun 26 Jan 2015 - 22:01

une preference pour le 2 (certainement mon passé sevenistique)
ca se trouve facilement, moins de pièces, ca passe bien la puissance et c'est largement suffisant pour l'engin

ceci dit le 3 est bien aussi Wink
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MessageSujet: Re: Midget v8    Mer 28 Jan 2015 - 21:47

Moi je dis
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MessageSujet: midget v8    Jeu 29 Jan 2015 - 10:42

A la réflexion je copie les Midget US à essieux rigides, donc bras de poussée le tout monté sur rotules Unibal permettant tous les réglages, 1 rotule coté châssis ( 14 mm) 2 rotules coté essieux (12 mm) + barre Panhard 2 rotules (12 mm) avec du tubes 25 mm x 2 mm
Budget rotules + inserts filetés 176 €
Le Plan US

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MessageSujet: midget v8   Jeu 29 Jan 2015 - 10:44

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MessageSujet: Re: Midget v8    Jeu 29 Jan 2015 - 11:10

guyecar a écrit:
A la réflexion je copie les Midget US à essieux rigides, donc bras de poussée le tout monté sur rotules Unibal permettant tous les réglages, 1 rotule coté châssis ( 14 mm) 2 rotules coté essieux (12 mm) + barre Panhard 2 rotules (12 mm) avec du tubes 25 mm x 2 mm
Budget rotules + inserts filetés 176 €
Le Plan US


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MessageSujet: Re: Midget v8    Mar 3 Fév 2015 - 1:21

ça y est, j'me réveille....

Boudu Guy, j'avais pas vu que ça avançait a grands pas... Mes excuses....

Tu devais te demander pourquoi que je ne hurlais pas? Ben j'avais pas vu...

Allez, ça ne m'émeut pas.

Bon, pour la boite, tu en es où? Il y a cette solution, à base de boite FORD sierra... Attention, c'est une boite 4X4, mais ça marche pareille avec une normale. Certes, c'est du job...
http://www.super7thheaven.co.uk/blog/rover-v8-mt75-adaptor-part-4/

Et, pour info, je préfère la solution 2, moins de bordel, donc de jeux et de "points durs"
Dans la 3, la barre Panhard induit un (petit) décalage du pont et, si c'est tout monté en bagues... et bien faut que ça "passe" queque part!!! Bonne solution avec des silent-blocs ou rotules.

Maintenant c'est sûr, on s'expliquera à la Florio...

A plus  Papatruf
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MessageSujet: Re: Midget v8    Mar 3 Fév 2015 - 10:47

Salut.
Il y a une solution qui est utiliser en hot-rod moderne,
l'utilisation de 2 barres fixées chacune d'un coté du chassis,
et fixées au milieu du pont par une biellette articulée en son centre.
Cela permet des variations de caisse sans glissement de pont en détente ou compression.
Ce montage se retrouve souvent avec des air-ride de forte amplitude.

_________________
Fabricant d'arceaux et ligne groupe N en tubes de balançoires,
pour les groupe A,j'attend d'etre livré en tube dia 80 en PVC
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guyecar
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MessageSujet: midget    Mar 3 Fév 2015 - 11:15

Stéphane tu peux envoyer une photo ? merci
Mais pour rappel j'ai prévu environ 3 cm de compression maxi de suspension ( comme une formule moderne ),ce qui limite les risques de ''flottements''
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papatruf
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MessageSujet: Re: Midget v8    Mer 4 Fév 2015 - 14:03

Bonjour

Pour revenir au montage du TA rigide, type SEVEN, et particulierement pour CC21

" />

Le support de rotule (et oui, je préfère une rotule) n'est pas soudé, mais vissé sur la coquille de pont:
- Sur un des goujons du tour de "nez de pont".
- Un, je sais pas où, mais celui qui sait, il y dit... (comme on y dirait à Lyon)

A voir, et à plus Papatruf

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