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 W110

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denisD
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MessageSujet: Re: W110   Jeu 27 Déc 2012 - 23:14

Super poste!!!!!!!!!! Basketball
Continu comme ca à donné des details, c'est super ton boulot!!
Je ne comprends pas tout les raccourcis, "pu" "pe" "cnc" et les autres, tu peux m'expliquer??

Je vais suivre ce post car je trouve ca super intéréssant!!
J'ai un pote qui travail dans une usine qui utlise ce genre de machine.

Bonne continuation!!!!!!!!! cheers

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SETH Alpine
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MessageSujet: Re: W110   Ven 28 Déc 2012 - 10:31

Merci Smile
Je donne des détails quitte à montrer des choses pas très valorisantes, parce qu'au final, c'est ces détails qui ont une importance dans la construction.

Par exemple quand on usine avec une fraise de 6 mm, enlever 6 mm sur 80mm de profondeur ce que je fait ponctuellement est quasi impossible, même sur de la mousse
Il vaut mieux enlever 2,4mm sur 3/40mm maximum, donc j'ébarbe au maximum au cutter devant la fraise
Et encore 2,2mm sur 20mm et mieux, si je veux réduire les stridulations
Un pro te le dira tout de suite que le bon choix, c'est d'enlever un tiers du diamètre de la fraise...Mais comme je ne suis pas un pro, ni ne suis à l'école pour l'apprendre...
Même si c'est fastidieux à lire pour certains, ça sera toujours utile à quelqu'un

PE= Mousse Polystyrène extrudé, généralement jaune en France ( bleu aux USA ) à ne pas confondre avec l'expansé (blanche), elle offre une bonne densité (meilleurs détails) mais ne résiste pas à la résine vinylesther ou polyesther, il faut donc l'isoler, avec de l'enduit ( ou papier alu, ou scotch brun) ou simplement utiliser de l'epoxy au coût 3 fois plus élevé que les deux résines pré-citées

PU= Mousse Polyuréthane, environ 30 à 50% plus chère que la PE
S'utilisent avec toute les résines. Moins facile à trouver dans les tailles utiles.
Meilleure densité (plus de détail) mais aussi plus facilement marquable (faut faire attention à ne pas s'appuyer dessus), moins de phénomène d'arrachage (voir l'image ci-dessous avec la PE, sur l'aile gauche en bas: mais bon suffit de poncer légèrement et c'est propre )
Moins bruyante à l'usinage, part plus facilement en poudre

CNC: Commande numérique par calculateur, un tour sur You Tube montre pas mal d'exemple, mais en gros, plus c'est grand (et cher), mieux c'est
Par exemple, je passe environ 30 minutes/ 1 heure pour préparer les fichiers pour un usinage pour un petit bloc, multiplié par autant de petits blocs..., dans le cas de la Citroën G, il a dû en faire 4 ou 5...


Il me faut entre 1 et 3h d'usinage pour faire une pièce, et comme je n'ai pas de changement automatisé d'outils, changer une fraise sans perdre sa référence ( son point de départ) , est difficile, donc repasser avec une fraise plus petite, pour bien faire apparaître la ligne de capot est risqué, ensuite les softs gratuits ne permettent pas de cibler la zone à peaufiner, il faut repasser sur toute la pièce (+ 2 à 6h)!

En utilisant de la PE qui va nous obliger à couvrir la forme d'enduit, cette finition est excessive, et ne servira à rien.
Sur l'avant j'ai repassé la machine sur ce que j'avais sculpté à la main: autour du logo, on voit bien sur cette photo que les 2 pans du capot sont convexes, ça se joue au mm, détails qui peuvent très vite être effacés par un ponçage trop rapide.
La pose d'un enduit sera d'autant plus problématique et comme Juju64, je vais sans doute opter pour de l'adhésif brun au final.
La leçon à retenir , c'est que la PU est bien plus intéressante malgré son surcoût, un simple ponçage et on peut passer un primer au pistolet




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SETH Alpine
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MessageSujet: Re: W110   Dim 6 Jan 2013 - 17:49

Les passages de roues arrières, que j'ai dû reprendre faute d'avoir vu que mon coupleur ( cardan) de l'axe Z s'était détendu, la mort est proche pour celui-ci
Déjà, c'est une journée à temps plein pour en faire 2, il faut surveiller les pièces, mais quand on doit refaire...

Et là, je me rend compte qu'il est difficile de voir la jointure de l'extension d'aile avec celle-ci, j'aurais dû l'exagérer sur la 3D, en virtuel, le rendu 3D est bon, mais en vrai, ça ne suffit pas...car dès que je mets à poncer, elle est difficile à suivre.

Il fera sans doute faire des patrons pour le souligner d'avantage. Encore une erreur de débutant .



J'aimerai bien finir l'usinage des pièces ce mois-ci, niveau temps je peux largement le faire, en tout cas pour ce qui est de l'intérieur et hors finitions, bien sûr, mais il y a d'autres priorités pour l'instant.
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SETH Alpine
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MessageSujet: Re: W110   Jeu 17 Jan 2013 - 22:17

Ces morceaux, une fois découpés et assemblés, donneront la jupe arrière
J'aurais aimé les usiner en une fois, mais le moteur de fraisage aurait touché, donc le maximum faisable c'est du 8 cm de profondeur.
Avec une avance de 800mm/min, comptez 2 ou 3h pour chaque, avec la version gratuite du soft, pas moyen de zapper certains trajets inutiles..

Donc au bout de 2 jours, je ne suis pas très enthousiaste, c'est fragile, il reste du taff à faire, et c'est moyennement précis.

Le haut de l'aile arrière gauche, là comme c'est en pente douce, pas de problème de moteur de fraisage qui viendrai toucher la matière, 12 cm de profondeur, mais je reste limité par la taille de la machine. Donc je suis obligé de faire 3 morceaux: Cette aile, le capot du coffre et l'aile droite

Là, c'est bien est le résultat est probant, on voit même la fine arête de l'aile, qu'il ne faudra pas poncer silent , là j'ai trop joué dans la finesse, ça risque d'être très difficile à conserver...


Si votre voiture est simple, style barquette du mans, n'hésitez pas, faites des tranches et découpes à la mains, ça va plus vite !
Si votre voiture est compliquée; faites-la à la machine...seulement si vous en avez une grande ! Préférez la méthode manuelle, si la machine king size ou le budget vous manque (ça vous évitera de voir grimper votre facture EDF...), mais prévoyez un maximum de tranches (pas tous les 10cm, mais plutôt tous les 2 cm)
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SETH Alpine
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MessageSujet: Re: W110   Ven 18 Jan 2013 - 12:43

Pas collés, ni ajustés; les 3 morceaux du capot arrière
En arrière plan, les hauts du spoiler arrière



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stephanedu14
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MessageSujet: Re: W110   Ven 18 Jan 2013 - 14:07

Bonjour a tous.
SETH,cela fait du bon travail ta machine.
Même si pour certaines formes cela tallonne un peu,
le travail ne te laisse que peu de finition a faire.
Bonne continuation.

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LIGHT-IS-RIGHT
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MessageSujet: Re: W110   Ven 18 Jan 2013 - 17:25

Franchement pas mal! Very Happy
Tu aurais pu utiliser la mousse bleue (styrofoam) au lieu de la jaune: elle est plus fine, friable et moins "caoutchouteuse". Elle s'usine mieux et a tendance a faire un genre de "poussiere" d'usinage.
La matiere des plaques de mousse d'usinage jaunes a du mal a se detacher du bloc et finit par s'arracher d'ou les irregularites.
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jujudu64
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MessageSujet: Re: W110   Sam 19 Jan 2013 - 9:43

Oui, j'ai un peu le même soucis sur mon master: mousse PE orange et bleu bien dense et qui si ponce bien, la jaune qui fait des "copeaux" sous le papier de verre et qui est plus sensible aux déformations par compression... mais là il s'agit de mousse PU, je ne l'ai jamais essayée.

David, j'avais pas eu le temps de suivre ton sujet sur l'usinage, chose réparée ce matin! Honte sur moi rabbit
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SETH Alpine
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MessageSujet: Re: W110   Sam 19 Jan 2013 - 19:10

Pour la différence entre PU et PE, je l'ai déjà expliqué en début de sujet
C'est une décision financière, mais j'ai effectivement largement conseillée la PU et ce d'autant plus que vous n'avez pas isoler votre mousse de la résine polyesther

Ca reste jouable avec la PE, le résultat est plus sympa et ça talonne moins sur des surfaces en pente douce que sur du quasi vertical, c'est sûr
J'en profite pour rappeler un point super important: la mousse fait rarement 40/20/80/100 mm d'épaisseur réelle !
Mon 40 mm varie en effet entre 38 et 40 mm, lors de la découpe des pièces informatiques, il faut prendre en compte ce manque de rigueur du fabricant (qui est bizarrement souvent dans son intérêt, plutôt "moins" que "plus"..)
Sinon des jeux importants risque d'apparaître 1 mm en moins tous les 4 cm, c'est 10cm en moins sur une voiture de 4 mètres!

Je vais parler de précision un peu plus bas, mais n'oublions pas que si c'est pour la recouvrir d'un enduit, de scotch, ça risque ne pas servir à grand chose de faire un master ultra précis
J'en parlais avec Juju64, la méthode qu'il utilise est très bien, mais moi je ne peux pas me permettre de fibrer directement mon master pour en tirer les pièces, car ça implique une sur-épaisseur et un travail de finition manuel au-dessus de celui fait par une machine. Il me faut un moule femelle.



Que du travail informatique aujourd'hui sur les pièces de demain:
Sur la première vue en 3D, vous voyez la progression des morceaux déjà effectués, on arrive à une zone délicate, celle du becquet arrière, pièce irréalisable avec une 3axes
La pièce couleur saumon (flèche jaune ) a donc été inclinée pour pouvoir usiner un peu près correctement le becquet


Mais c'est une pièce qui ( deuxième vignette en couleur bordeaux) qui devient difficile à placer ensuite car elle n'est pas perpendiculaire aux autres. Il faut donc créer des surfaces (bleues) qu'ils le soient pour que ça s'emboîte avec les autres


La troisième vue montre le résultat du futur usinage des deux côtés du becquet, on verra le résultat demain


Pour la partie centrale (oublié de faire la photo)le résultat est super propre. Mais les rainures sont trop fines, il faudrait changer de fraise, en mettre une de 2 mm et faire un passage de finition uniquement sur les passages concernés, mon logiciel en version gratuite ne le permet pas. Déjà dit, mais je radote toujours un peu...

Quatre choix s'offrent à vous alors:
-Exagérer les rainures, mais avec une fraise de 6 mm, des rainures de 6mm sur une caisse, ça fait un peu canyon
-Les faire plus tard...mon choix...mais pas si facile (on verra plus tard)
-Refaire une passe de finition sur toute la pièce....sachant que si ça prend 3h avec une fraise de 6mm qui enlève 2.2mm, comptez 6/7h de plus pour une fraise de 3 qui enlèverai 1mm..! Ca ne vaut pas le coup.
-Un bon truc, au lieu de faire des rainures, faites une excroissance, même de 2mm, la fraise passera dessus, et ça sera bien visible et facilement "dégommable" au cutter au besoin




Mais il faut dépasser le stade du master, et se rappeler ce qu'on est en train de faire, un becquet qui surmonte deux glaces de phares, et une séparation en carbone.
Pour cette dernière, j'aurais pu faire le choix d'une grille en lamelles, mais je ne pense pas lui affecter de fonction d'évacuation d'air, comme c'est souvent le cas
D'une part, il y aura un coffre, et d'autres part l'essentiel sera évacué par le dessous du hayon
Pour le coffre, pareil, j'ai décidé de ne pas faire les découpes trop en avant, la forme d'abord, les détails par la suite, avec une machine pro, j'aurais fait réaliser les rainures du coffre;
Donc, tout en écrivant ces lignes je me suis rendu compte que la partie phare devrai être plus creusée, car pour cette emplacement ce sera un thermoformage pour les glaces de phares, j'aurais dû prévoir l'épaisseur du verre...
Morale: Plus vous étudiez votre pièce, moins vous aurez de travail par la suite
Mais bon après, il faut aussi prendre en compte les limites de son matos. Et à trop en faire, on n'arrive à rien.
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SETH Alpine
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MessageSujet: Re: W110   Dim 20 Jan 2013 - 18:35

Ah, c'était bien parti, plus de mousse un dimanche, mais juste assez de morceaux pour faire la pièce du jour.
Mais voilà, un drôle de cliquetis est apparu à 30% du chemin, et puis le gros blocage qui t'envois bien valser les blocs de mousse.
Un morceau de résine qui servait de carénage s'est bloqué dans l'axe Z en se décollant (dû aux vibrations je suppose)

Je relance mais mes repères de positionnement de la pièce ne me permettent pas de repartir au bon point, ça devait frotter et dériver depuis un moment.
Bon tant pis, on coupera et on fini le reste, on ajustera plus tard.
J'ai été gourmand (16cm de profondeur), et la pente est un peu forte, il faut dégager un max de mousse devant la fraise au risque qu'elle touche et qu'elle pousse la matière--->ce qui arriva 1h plus tard deuxième défaut en vue...

En fait, pour vous donner une idée de l'intérêt d'avoir une machine en ce cas, c'est comme sortir de son 4x4 pour déblayer à la pelle la neige qui est devant lui, pour pourvoir avancer

Alors une grosse pièce... en trois morceaux à rattraper et au final un becquet trop fin ---> ça passera pas à l'homologation
Ca, ça vient du fait que je ne voulais pas en faire Mad , mais que les CPFD (étude aéro ) ont montrés qu'il valait mieux dévier un peu le flux, au final, j'ai fait un bord trop fin.

Et tant qu'à merder, autant faire la totale: Photos floues, donc j'éditerai demain



Je garderai les 20 premiers cm, ensuite ça servira de base, un peu de fibre pour épaissir l'edge du becquet.
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SETH Alpine
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MessageSujet: Re: W110   Mar 22 Jan 2013 - 18:06

Je commence à fixer les éléments sur un bâti en bois qu'il faut faire aux mesures de chaque élément à adjoindre
Plus compliqué qu'il n'y parait, les demi-ailes verticales sont bien raccord avec le haut de la voiture, c'est déjà ça.


La garde au sol est réduite (j'ose même pas vous avouer le chiffre...) alors l'impression d'être derrière une barquette est assez forte, surtout que sa largeur ajoutée à l'absence de toit pour l'instant, renforce cette sensation.
On devrait bien voir la monte pneumatique de l'arrière

Les différentes strates ne sont que rarement collées, ça ne tient guère à l'usinage et au ponçage de toutes façons..Ce sont des allumettes qui assurent la liaison et ensuite des longues vis à plâtre ou aggloméré


Dernière édition par SETH Alpine le Ven 25 Jan 2013 - 10:43, édité 2 fois
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stephanedu14
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MessageSujet: Re: W110   Mar 22 Jan 2013 - 18:29

Salut.

On a hate de voir le résultat du bloc arriére.
Cela se présente trés bien.
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MessageSujet: Re: W110   Ven 25 Jan 2013 - 10:53

Alors avant hier, j'ai fait les 2 panneaux juste derrière, la jonction entre la vitre et le hauban qui était la partie délicate s'est pas trop mal passée.
Comptez 5h pour les deux pièces, et 2h de préparation minimum, assemblage de la mousse, fichiers informatiques ... Une bonne journée de prise
Comme ce n'est pas une 5 axes, il faudra travailler les dépouilles qu'elle ne pouvait pas faire: naca, et vitres




Et hier j'ai assemblé, enduit le pare-choc diffuseur, qui doit bien être en 30 morceaux...là j'usine d'ailleurs ceux qui manque avant assemblage sur la bâti
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MessageSujet: Re: W110   Mer 30 Jan 2013 - 15:25

Usinage du toit en cours.
Pour le haut, c'est bon mais pour les bords des vitres, inaccessible en 3 axes pour la fraise, il faudra le faire à la main.

il sera posé sur une table, j'aimerai pouvoir le résiner assez vite de façon à faire l'intérieur, mais il faudra sans doute attendre que j'ai le pare-brise.



Les montants de pare-brise, que j'aurai dû faire en strates, car plus facile à positionner qu'ainsi usinés, mais étant donné que j'ai fait le parti-prit de ne pas usiner le pare-brise en mousse, faire des strates auraient gâché la matière.
Et surtout là..Je les fais en une fois

Pour vous donner une idée, la partie en triangle correspond au début du montant, justement le coin en plastique à la base du montant.

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MessageSujet: Re: W110   Lun 4 Fév 2013 - 17:12

J'ai profité du fait d'être malade pour finir d'usiner le toit.
Mais semaine bien pourrie du coup...alors que je pensais commencer à assembler...Tant pis ...
Stand by sur la W110 de toutes façons, puisque j'ai remit en route le master de Circé au 1/5 pour un client.

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stephanedu14
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MessageSujet: Re: W110   Lun 4 Fév 2013 - 19:20

Salut.
Comme d'hab,toujours un plaisir de regarder tes usinages.
Tu nous fait un visu a petite échelle?
Bonne continuation.

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MessageSujet: Re: W110   Mer 6 Fév 2013 - 17:47



Merci Stephane, en fait je fait une maquette au 1/5 d'un autre projet, parce que ça m'a été demandé, et accessoirement payé.
Donc, elle devient prioritaire et ce d'autant plus, que le budget de W110 n'est pas suffisant pour la suite.

Mais si l'échelle est cinq fois moindre, cela reste riche en enseignement: Est-ce que le moule sera fait en epoxy par exemple ? En caoutchouc de silicone (pour les roues)? Est-ce que le master sera enduit de mastic de finition ou de peinture acrylique, etc...

Bref un bon entrainement pour la suite.

Le modèle pour la maquette, qui sera moins détaillée et plus basique, compte-tenu des possibilités de reproduction à cette échelle (pas de grille sauf impression 3D faite plus tard..)

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JöL
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MessageSujet: Re: W110   Mer 6 Fév 2013 - 20:32

.


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SETH Alpine
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MessageSujet: Re: W110   Mer 6 Fév 2013 - 21:54

L'epoxy est plus chère que la résine de polyesther, 30€ le kg environ mais elle ne contient pas de solvant à même d'attaquer (et faire fondre) la PE (polystyrène extrudé).

Normalement pour une maquette, j'aurais prit de la mousse PU, mais comme j'avais déjà commencé avec la PE, j'ai poursuivit.
Et là, donc , il faut isoler la PE, soit avec un enduit plâtre (bof, ça va gâcher le travail de la CNC), du scotch brun (à cette échelle, ce n'est pas assez souple), un mastic en aérosol ( à essayer Neutral ), ou de la peinture acrylique, soit utiliser de l'epoxy.

Circé, comme W110 malgré une esthétique différente, y comprit sur les montants du pare-brise, utilisent le même, mais taillé différemment. Il s'agit de celui du Scenic III, pas trop cher (110€ version basique ), c'est un des rares pare-brise présentant une courbure aussi prononcée.

MAIS je ne suis pas sûr à 100% de sa modélisation 3D, et de plus niveau position du marquage CE, ce sera juste, juste...C'est à dire que s'ils ne sont pas au bord sur le Renault, et donc ne seront pas "découpés" sur ma version maison, il n'en demeure pas moins que leur position à ces marquages, sera limite sous le montant...
Or, ils doivent rester visibles



Pour le matériel High-tech, c'est vrai qu'il y a eu pas mal de temps de consacré à apprendre, et j'aurais aimé faire de ma CNC 3axes, une 5 axes, malheureusement j'ai loué un local assez grand pour la voiture, mais que pour la durée de sa construction.
Or, avec un endroit bien à moi, je n'aurai pas hésité à faire une machine de la taille de la pièce, sans chercher la rigidité ou la précision, qu'atteignent habituellement des machines de cette taille, simplement pour pouvoir au moins bosser sur une moitié de master au minimum.



En effet, quand on regarde la pauvre bête, et les pièces qu'elle fait, je me dis que j'aurais dû commencer plus tôt... Mais, ne rêvons pas une jolie petite pièce, ça reste une PETITE pièce, et quand il s'agit d'assembler tout ça.. , je vous montrerai ça avec le toit, comment 6 morceaux sont difficiles à aligner dans les 3 plans, souci qu'on a pas avec un toit en ...un morceau.

Donc si je dois refaire ça, un jour avec pas de fric, minimum, ça sera avec des rails de 4m, quitte à les à fixer au mur.



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SETH Alpine
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MessageSujet: Re: W110   Mar 12 Fév 2013 - 13:11

On démonte un peu d'un côté mais on rapproche le toit de l'autre
Je crois qu'elle va bien mériter son appellation de demi-GT avec ses ailes très larges., un petit air de sport-proto avec une cabine assez petite en fin de compte (et pourtant j'ai élargie cette partie par rapport aux concepts A116)
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SETH Alpine
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MessageSujet: Re: W110   Ven 22 Fév 2013 - 21:11

Ah, le luxe d'une CNC 5 axes de taille appréciable ! l'assemblage des morceaux de la petite, est moins problématique que celui de la grande, mais tout de même sans comparaison avec la facilité d'une maquette en ..une pièce
C'est un gros morceau au 1/5e, ça a quand même une jolie prestance sur le bureau Smile




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SETH Alpine
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MessageSujet: Re: W110   Dim 24 Fév 2013 - 20:42

Bas de caisses ajourés, arrière assemblé





On m'a demandé pourquoi je ne l'avait pas fait en un bloc, la réponse en pose avec la CNC, faudrait qu'elle soit deux fois plus grande pour cela



Cette semaine on va essayer de repasser à la grande..
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MessageSujet: Re: W110   Lun 25 Fév 2013 - 9:35

franchement superbe boulot vivement l'echelle 1:1.
Vivement la suite.
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Gagat
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MessageSujet: Re: W110   Lun 25 Fév 2013 - 11:37


ça doit faire plaisir de la "toucher", ce n'est déjà plus du virtuel

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MessageSujet: Re: W110   Lun 25 Fév 2013 - 13:31

La jante arrière droite différente des trois autres est-elle pour choisir ? Si oui, je préfère les trois.
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MessageSujet: Re: W110   

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