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 Dutton v8 biturbo

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nowar
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MessageSujet: Re: Dutton v8 biturbo   Sam 6 Mar 2010 - 22:36

Si La mécanique me plait c'est dans la préparation , la création et avec la type e c'est assez limité a moins de faire une prépa racing , mais sur un cab c'est sacrilege , d'origine c'est juste trop beau dans la simplicité ou alors une réplique de lightweight mais ça vaut pas trop le coup.
Alors qu'avec la Dutton ( par ex ) on peut se lacher , a moindre frais , et sans parler des performances et de la faculté a prendre des risques avec ....
La jag c'est pour la frime et les gonzesses , la Dutton c'est juste pour moi

Alors faut que ça roule vite fait et là je crois que ça va le faire coté rigidité




ou comment avoir le cul sur le pont
A ce sujet sur un IRS on ne peut pas etre aussi pres des roues ? du fait des triangles ?
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nowar
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MessageSujet: Re: Dutton v8 biturbo   Sam 6 Mar 2010 - 22:41

Tiens un pti quizz auto

kisékèskesé ?

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vmt
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MessageSujet: Re: Dutton v8 biturbo   Sam 6 Mar 2010 - 23:00

salut
tres bon projet
je ne suis pas trop fan des Dutton mais je trouve la tienne tres bien réalisé/modifié

pour les rotules tu as pris quelle qualité ?
pourra tu nous dire ce que tu en pense ? ( des rotules et du vendeur qui est en angleterre non ?)

pour tes amortisseurs arrieres ils viennent de quelle moto ?
niveau dureté ?

merci d'avance pour les reponces

Vincent
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nowar
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MessageSujet: Re: Dutton v8 biturbo   Sam 6 Mar 2010 - 23:37

Les rotules ne coutent pas cher , mais ont l'air de bonne qualité , peut etre des chinoises ?
surement pas du top racing à 80 € chez gt2I !! bon c'est du M16 et largement dimensionné alors on verra....
le distributeur c'est Macgillmotorsports , discounter anglais de mattos , ils sont sérieux et ne prendrai pas de risque la dessus

les amortos sont de 1000 R1 Yam ( qui détient les licences DE CARBON) et le font tres bien , du moins en statique pour l'instant
Monté tres incliné , j'obtient un effet "progressif"
a 2 gus de 80 kilos en sautant a répétition , bien sur l'arriere du chassis , on reste largement dans la moitié de la course
Précontrainte du ressort à moitié,a mon avis c'est ok ,de plus le pied est sur roulement aiguille et reglable comp/dét.
50€ sur ebay !
Mais moi je suis en pont rigide avec tout le poids non suspendu , c'est particulier...
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Guihanos
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MessageSujet: Re: Dutton v8 biturbo   Dim 7 Mar 2010 - 0:28



autobianchi coupé modifiée?
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nowar
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MessageSujet: Re: Dutton v8 biturbo   Dim 7 Mar 2010 - 0:42

non
je t accorde que c'est italien
ce n 'est pas une modif
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Jno10
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MessageSujet: Re: Dutton v8 biturbo   Dim 7 Mar 2010 - 9:31

- Ca peut flotter ??
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soxle
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MessageSujet: Re: Dutton v8 biturbo   Dim 7 Mar 2010 - 11:49

Jno10 a écrit:
- Ca peut flotter ??

excellent, moi aussi, je me suis posé la meme question!!!

mais sans modif et de série, je ne connais pas. (il y a eu seulement l'amphicar et l'amphi-ranger en version civile à ma connaissance)
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Guihanos
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MessageSujet: Re: Dutton v8 biturbo   Dim 7 Mar 2010 - 12:55

Ca ressemble aussi à une Fiat 850 mais ça doit pas etre ça... Moteur à l'avant j'ai l'impression donc... très petit... Et en constructeur italien je vois pas qui a part Fiat, Autobianchi et Vespa peut faire des voitures de petite taille.

C'est un constructeur connu?
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deucheman18
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MessageSujet: Re: Dutton v8 biturbo   Dim 7 Mar 2010 - 13:04

Lancia, maserati, lamborghini, ferrari, dino, isetta......
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nowar
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MessageSujet: Re: Dutton v8 biturbo   Dim 7 Mar 2010 - 15:58

C'est bien sur une base de 850
pour le carrossier c'est langue au chat ou quoi ?
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Guihanos
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MessageSujet: Re: Dutton v8 biturbo   Dim 7 Mar 2010 - 17:39

nowar a écrit:
C'est bien sur une base de 850
pour le carrossier c'est langue au chat ou quoi ?

une vignale, j'étais pas loin...
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martinseven59
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MessageSujet: Re: Dutton v8 biturbo   Dim 7 Mar 2010 - 20:54

salut nowar,

j'ai vu que tu avais modifié ton pont arrière.
remplacement des lames par des amortos de yam.
as-tu gardé ton pont d'origine pour les modifs, pas trop compliqué à faire Question
J'ai l'intention d'en faire autant quand quand la Dutton sera là, c'est pourquoi je te demande ces renseignements.
Je suppose que tu as ajouté des fixations pour les amortos ?
merci Neutral
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nowar
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MessageSujet: Re: Dutton v8 biturbo   Dim 7 Mar 2010 - 21:08

Bien vu c'est un fiat 850 vignale 1965

Pour la modif du pont c'est prise de tete , faut voir ton chassis ou mettre les fixations des barres
Sur le pont les chappes sont facile a poser
déshabille ta dutton et fait des photos
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Sevener dutton
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MessageSujet: Re: Dutton v8 biturbo   Dim 7 Mar 2010 - 23:26

Vraiment superbe ta dutton et joli boulot de conception.
Une question comment fait on pour adapté un turbo sur un carbu?,Y a t il des turbo adaptable?

Merci de ta réponse à plus.
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martinseven59
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MessageSujet: Re: Dutton v8 biturbo   Lun 8 Mar 2010 - 8:22

je déshabillerai la dutton lorsqu'elle sera chez moi (15 jours)à Crying or Very sad
je mettrai des photos, detoute façon j'ai pas mal de questions.
encore un bon sujet pour ta dutton, du beau boulot et dres des connaissances en méca.
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nowar
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MessageSujet: Re: Dutton v8 biturbo   Lun 8 Mar 2010 - 12:18

C'est pas le turbo qu'on adaptable
on adapte le moteur au turbo...
- piston Basse compression , je suis en 8,25 ce qui est pourtant stock sur les V8 les moins performants , le mien vient d'un sherpa ambulance ou police
- allumage spécial avec retard suivant le boost , j'ai un mallory Hyfire VI avec boost control
- bougie plus froide pour ne pas fiare fondre les pistons
- le Réglage Carburation est hyper important ,un carbu standard ne marche pas , donc Barry grant blowthrough ( littéralement souffle dedans )
et là le choix est difficile sortie d'un montage V8 américain car il n'y arien d'autre ! récupérer un R11 , GT turbo ?
- Pression d'essence géré par un régulateur qui est controlé par le boost , plus de boost = plus de pression
- Graissage des turbos , j'ai une dérivation en sortie de pompe a huile qui vient alimenté les 2, un retour apres le palier donc sans pression , par gravité ,va
directement dans le carter d'huile , au dessus du niveau, il faut vidanger plus souvent car l'huile est soumis a de fortes contraintes ,chaleur et suies des gaz
d'échappement.
- pression d'huile plus importante , pas débit ...pression ,pas de pompe gros débit ça sert a rien mais juste rondelle sous le ressort de tarage de la décharge ...
- Niveau vilo je ne sais pas ce qui a été fait par le gus ...mais c'est costaud d'origine , ça peut encaisser 500 cv il parait !!
- Un moteur turbo tourne a un max de 5000 trsmn donc pas trop de soucis car ce sont les trsmn qui ruinent le RV8
- au début j'avais un arbre a camme de 3,9 qui le faisait bien , là j'ai un 270° fast road qui favorise le couple a mi régime
- Joint de culasse renforcé ,qui diminue encore un peu la compression ,c'est bien
- Goujons de culasse renforcés
- et la transmition boite et pont en prend plein sa race, le pont RS 2000 des années 70 tiens bien mais un pont de sierra par exemple est plus fragile , c'est aussi une
raison de conserver ce montage , l'autre , primordiale ! est que ça fait bien dragster....
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nowar
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MessageSujet: Re: Dutton v8 biturbo   Lun 8 Mar 2010 - 22:44

Il n'a pas de probleme d'almentation ce post


durite cuivre gainé pvc Casto team

boitier de connection Ikea racing


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soxle
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MessageSujet: Re: Dutton v8 biturbo   Mar 9 Mar 2010 - 0:01

c'est bon, ça: "ikea racing"!
y'a un copyright? Very Happy
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nowar
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MessageSujet: Re: Dutton v8 biturbo   Mar 9 Mar 2010 - 16:27

je suis aussi sponsorisé par Leroy Merlin Motorsport
les autocolants vont arriver....

Sinon ce matin je me suis mis un coup de pression au niveau de l'essence
Mon reso de cathéram n'accepte que les pompes immergées de Rover 200 et je n'en veux pax
Donc flasquation de l'ouverture et pompe Facet externe ,







9a va débiter
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soxle
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MessageSujet: Re: Dutton v8 biturbo   Mar 9 Mar 2010 - 17:20

une walbro basse pression immergée, ça l'aurait fait aussi, non? question de budget?
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nowar
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MessageSujet: Re: Dutton v8 biturbo   Mar 9 Mar 2010 - 20:00

si c'est bien la walbro , mais il faut bien fermer le trou ?
Je la fixe comment ?
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soxle
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MessageSujet: Re: Dutton v8 biturbo   Mar 9 Mar 2010 - 20:40

bah, normalement, c'est bolt-on (si ça remplace une bosch par exemple).
sinon, tu la fixes bien comme tu veux, l'essentiel est qu'elle tienne.


je ne trouve pas de photo avec une platine d'origine... Neutral

j'ai que ça en magasin mais le principe est le meme.


apres, c'est peut-etre different sur modele carbu?
je ne connais que les hautes pressions pour injection (et d'ailleurs, je ne monte pas 2 walbro en parallele mais une walbro 255L/H et une bosch 044 (450L/H, je crois) en série sur la civic)

ps: et je ne comprends pas de quel trou tu parles?
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nowar
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MessageSujet: Re: Dutton v8 biturbo   Mar 9 Mar 2010 - 22:01

Effectivement c'est ce qu'il faut faire , remplacer la pompe présente dans la platine Rover , mais je n'ai juste pas la platine Rover donc y'a ce trou ..
Avant j'avais bien une walbro externe , pas facet , pour moi c'était pareil ...
la facet en fait et les pompes basse pression ne vont pas .
Le carbu n'a certes pas besoin de beaucoup de presion , 1,5 bar suffit , sinon c'est pointeau au plafond et noyage du moteur , mais en turbo / carbu les cuves doivent etre pressurisées par le boost , disons 0,8 bar max , il faut "contrecarré" celle ci et donc avoir 1,5 + O,8 = 2,3 bar ( voir plus ) , c'est le role du régulateur de pression d'essence relié a la pression du turbo qui ,réglé a 1,5 a bas régime, fait augmenté la pression d'essence quand y'a du boost. Ce montage inclu une ligne de retour au reservoir pour limité la surpression au niveau du régulateur , comme une injection en fait.
Donc il faut une pompe mini 3 / 4 bars

Merci Soxle pour tes recherches
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nowar
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MessageSujet: Re: Dutton v8 biturbo   Mer 10 Mar 2010 - 23:51

Mon vendeur n'a pas hésité a me balancer un gros dossier sur la caisse
Photos souvenirs , quand j'étais jeune


Les fishenships ont le droit a ce type de remorque !


on voit l'ensemble collecteur d'admission / carbu de MG metro turbo


Le garhett T3

je préfere avec l'égoutoir



Y'a meme un Dutton torque ,l'organe officiel du DOC (Dutton Owner Club)


et le bulletin de notes, il est reçu le moulin a 240 kw en 2001

Il est bon ce dossier avec tout les MOT sur 5 ans

avec ce que je vais y rajouter y'a moyen d'avoir un bon parpaing dans la bibli
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MessageSujet: Re: Dutton v8 biturbo   

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Dutton v8 biturbo
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