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 Rénovation Sport Proto Nissan Tame TA120 (MAJ 16/04/2014)

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Rom78
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MessageSujet: Re: Rénovation Sport Proto Nissan Tame TA120 (MAJ 16/04/2014)   Jeu 4 Nov 2010 - 18:18

Salut Yoann,

Excellentes ces petites photos de ta remise en état. Ton auto est vraiment superbe et nous rappelle avec plaisir les petites R89 et R90.

Je vois avec tristesse que toi aussi tu es passé par l'étape silencieux obligatoire pour rouler sur piste.

Nous avons nous aussi été obligés de passer par la. Nous avions commencé par du petit modèle avec de laine de roche mais au bout de 10 tours tout a cramé (Et oui sans coupe feu ça brûle).

Pour info et si besoin nous avons eu les notre chez HJS et sincèrement c'est la première fois que nous avons pu tourner la journée complète sans mesure dB.



Si c'est pas dommage d'avoir des gamelles aussi énormes pour faire le bruit d'une tondeuse à gazon Sad
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yoann
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MessageSujet: Re: Rénovation Sport Proto Nissan Tame TA120 (MAJ 16/04/2014)   Mer 24 Nov 2010 - 22:02

Bsr!

quelques nouveautés :

> les amortisseurs partiront en rénovation à la STAC :




> Démontage de la mécanique :

On commence par enlever le fond plat




Le train arrière (15min par côté)







et 45 min plus tard, la boite est séparée du reste :



> Le réservoir d'huile une fois démonté :



> Le moteur sur son support pour vérifier que tout est ok :



Bonne nouvelle : les AAC ne sont pas ceux d'origines, la levée des soupapes a été augmentée. Il y a également des doubles ressorts pour chaque soupape. La culasse sera aussi démontée.



Noter la distribution par chaine :



Le vilebrequin, lui est d'origine. Il pourrait largement être retaillé et allégé, mais pour le moment il restera comme ca.



Noter aussi les bielles en H :




A l'époque ces moteurs sortaient entre 240 et 250cv à 6400 trs, là où d'origine ils ne dépassaient pas les 150cv.

> L'embrayage, équipé de 2 disques qui seront remplacés :






Par contre, petit problème avec le volant moteur : bcp de dents sont bien abimées :








Wink
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bod
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MessageSujet: Re: Rénovation Sport Proto Nissan Tame TA120 (MAJ 16/04/2014)   Sam 27 Nov 2010 - 15:50

sympa ce support de moteur.

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Gagat
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MessageSujet: Re: Rénovation Sport Proto Nissan Tame TA120 (MAJ 16/04/2014)   Sam 27 Nov 2010 - 16:12

C'est super de rénover du beau matos comme ça et c'est sympa de nous en faire profiter

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yoann
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MessageSujet: Re: Rénovation Sport Proto Nissan Tame TA120 (MAJ 16/04/2014)   Mer 1 Déc 2010 - 21:37

La suite du démontage du moteur :

> la culasse entièrement démontée, en très bon état. Les conduits seront très probablement polis.



> Les soupapes, là aussi sans aucun défaut. Après vérification, les soupapes n'ont subit aucune préparation, les diamètres sont ceux d'origines.



> Les pistons, en forme de "toit". Normalement, le taux de compression serait de 12.5:1, ce qui ne parait pas impossible vu leurs formes.





> L'arbre à cames, culbuteurs, etc...




Wink
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yoann
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MessageSujet: Re: Rénovation Sport Proto Nissan Tame TA120 (MAJ 16/04/2014)   Mer 5 Jan 2011 - 9:58

Bonjour à tous !

voici les dernières nouvelles :

> le moteur a été entièrement remonté avec au passage changement du joint de culasse :





> Démontage de la boite de vitesse Staffs : on suppose que le carter principal est en magnésium. L'intérieur est en bon état, il manque par contre le pignon de marche arrière









> la pignonnerie :

Couple conique : 9:31
Rapport de pont : 3,44

Rapports de boite :
1ère -> 12:29 -> ratio : 2,42 -> 93 km/h à 6500 trs / min
2nd -> 15:28 -> ratio : 1,87 -> 121 km/h
3ème -> 17:24 -> ratio : 1,41 -> 160 km/h
4ème -> 19:23 -> ratio : 1,21 -> 187 km/h
5ème -> 26:25 -> ratio : 0,96 -> 235 km/h

Les pignons de 2, 3, 4 et 5 pourront être changés afin de mieux adaptés les rapports aux différents tracés. L'idéal étant que la différence entre chaque rapport soit comprise entre 20 et 25%. Le pignon de 1ère est fixe quant à lui, le seul moyen de le remplacer serait de changer l'arbre.

Si besoin, j'ai créé un fichier Excel pour calculer automatiquement les vitesses en km/h suivant le rapport de pont, rapports de boite, etc...

Notez les pignons à taille droite, particulièrement bruyants (voilà pourquoi on entend toujours un sifflement sur les autos de courses)







> Démontage de l'autobloquant : il fonctionne avec des galets qu'il va falloir remplacer








> on peut voir sur la photo les 8 galets qui vont être remplacés. Un autre élément important de l'autobloquant est la noix (la pièce la plus à droite sur la photo).



Wink
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yoann
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MessageSujet: Re: Rénovation Sport Proto Nissan Tame TA120 (MAJ 16/04/2014)   Ven 7 Jan 2011 - 7:48

> Achat de la barre stabilisatrice arrière qui était manquante. Nous en avons trouvé une très proche de l'original chez Renault Sport pour les formule Tatuus :



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Rom78
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MessageSujet: Re: Rénovation Sport Proto Nissan Tame TA120 (MAJ 16/04/2014)   Ven 7 Jan 2011 - 12:53

J'adore cette rénovation ça sent la course à plein nez.

Surtout ne t'arrête pas, encore des photos

Je ne me rappel plus si tu l'as déjà dit mais la boite est séquentielle ?

En quel état est la pignonerie par rapport au roulage effectué ?

Sur notre FT200 (que nous n'avons jamais ouverte d'où ma question) il y aurait des jeux à respecter.

Connais tu tous les jeux à respecter pour le remontage du diff. sur ta boite? et si oui as tu galéré pour le avoir ?
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yoann
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MessageSujet: Re: Rénovation Sport Proto Nissan Tame TA120 (MAJ 16/04/2014)   Ven 7 Jan 2011 - 13:51

Rom78 a écrit:
J'adore cette rénovation ça sent la course à plein nez.

Surtout ne t'arrête pas, encore des photos

Je ne me rappel plus si tu l'as déjà dit mais la boite est séquentielle ?

En quel état est la pignonerie par rapport au roulage effectué ?

Sur notre FT200 (que nous n'avons jamais ouverte d'où ma question) il y aurait des jeux à respecter.

Connais tu tous les jeux à respecter pour le remontage du diff. sur ta boite? et si oui as tu galéré pour le avoir ?

slt,

la pignonnerie est en bon état hormis un pignon légèrement marqué qui va être remplacé. Les jeux et distances à respecter sont surtout au niveau du couple conique : sans les outils adéquats, il est quasi impossible de faire un montage correct... c'est pour cela que l'on a laissé le pignon du couple conique en place.

Pour tout ce qui est des boites Hewland et autres, nous avons réussi à trouver un spécialiste en la matière sur Lyon... si tu as besoin, je peux te donner ces coordonnées

Wink
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bod
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MessageSujet: Re: Rénovation Sport Proto Nissan Tame TA120 (MAJ 16/04/2014)   Sam 8 Jan 2011 - 13:56

la rénov'
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Rom78
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MessageSujet: Re: Rénovation Sport Proto Nissan Tame TA120 (MAJ 16/04/2014)   Lun 10 Jan 2011 - 15:03

Yoann,

Merci pour l'info je suis preneur.

Je ne sais pas si tu as roulé avec l'auto avant la rénovation mais ce qui m'alerte un peu au niveau boite c'est un bruit de pignonerie au démarrage.

Avais tu ce symptome ?
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soxle
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MessageSujet: Re: Rénovation Sport Proto Nissan Tame TA120 (MAJ 16/04/2014)   Lun 10 Jan 2011 - 19:47

hello,

quel est le principe de cet autobloquant, s'il te plait? je ne connais pas.
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yoann
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MessageSujet: Re: Rénovation Sport Proto Nissan Tame TA120 (MAJ 16/04/2014)   Lun 10 Jan 2011 - 21:49

salut,

En gros, le principe d'un autobloquant à galets : c'est que les galets (mobiles) vont en s'éloignant plus ou moins de la noix permettre à celle-ci de tourner librement ou pas. Apparemment ce sont des autobloquants au fonctionnement on / off.

Pour Rom78 : aucun roulage avant la rénovation. Je sais juste que ces boites sont vraiment bruyantes. Peut être qu'il faudrait au moins ouvrir la boite pour sortir les rapports, c'est prévu pour et ça ne prend pas énormément de temps. Je peux te donner les coordonnées d'un spécialiste des hewland, tu pourras l'appeler ensuite sans problème, je pense qu'il pourra mieux te répondre que moi Wink

Trouvé sur le forum autodiva.fr, écrit justement par ce spécialiste des hewland :

Sous le vocable autobloquant, se cache une multitudes de system plus ou moins élaboré pour palier a la perte d’adhérence du train arrière d’une auto de course lors de l’accélération en sortie de virage.

Ors, je suis désolé de dire que tous ces system ne sont pas tous des « autobloquant » .au sens étymologique du terme.
En cinématique de transfert de mouvement, il existe trois grandes classes :
- les retardateurs de cinématique
- les récupérateurs de perte d’efficacité de cinématique
- et les autobloquants proprement dis.

Par définition un autobloquant est un système qui, sens aucune aide extérieur bloque l’essieu propulseur d’une auto dans le but d’optimiser les pertes engendrées par le différentiel, dispositif nécessaire aux transmissions pour ne pas dépasser les points de rupture des arbres de transmissions du a la différence de vitesse de rotation des roues dans les courbes.

Ors il est extrêmement difficile de dire si un system est meilleur qu’un l’autre du fait que nous atteignions là a l’équilibre générale d’une automobile de course, car chacun des system utilisés tend à déséquilibrer leur tenue de route
Sur les autos modernes, le palliatif a était trouvé par l’électronique, qui control en permanence la vitesse de rotation des roues tractrices et l’ordinateur de bord embarqué, interagit pour optimiser le bon fonctionnement de l’ensemble tout en douceur et progressivité de tel sorte que le pilote ne s’en aperçoit même pas. Ce system est utilisé aujourd’hui en F1, mais est très onéreux et donc pas a la portée de tous le monde.
Pour les anciens system mécanique, c’est beaucoup plus compliqué.
Nous entrons là dans le rapport de sensibilité entre le pilote et sa machine. Car si certain se sentent bien a conduire une auto avec autobloquant, d’autre non. Un peu comme le choix des plaquettes de frein, dont les qualités, convienne a certain alors que d’autre détestent les sensations transmises pas la pédales de frein, C’est selon.

Donc je ne prendrais pas le risque des conseiller quiconque.
La seul chose que je me permettrais de suggérer c’est de classifié les différents type de system
Les Non réglables : (ceux ou nous ne pouvons pas intervenir)
 Gallet , utilisé depuis très longtemps , par la Sté Hewland , et qui est a la base un system ZF est un sequentiel de défilement alterné (passe /passepas) ce system est dit réversible ; Non réglable !
 Quailfe , est un retardateur de cinématique qui par la longue chaine des engrenages et des friction engagés donne un temps de retard a l’affolement de la roue intérieur du virage . system réversible. Non réglable.
 Thorsens . (appellation erronée puisque c’est la société Gleason USA qui est propriétaires des brevets et par conséquent le system a pour véritable nom « Thorsen/gleason » ce system est un restituteur de couple qui permet de retransmettre les pertes d’une roue vers l’autre .Non réglable, system non réversible puisque basée sur le principe des vis sans fin synchronisées.

Les réglables (ceux que l’on peu régler a condition d’avoir une bonne analyse des problèmes rencontrés)
 Powerflow , de plus en plus utilisé puisqu’il s’agit là d’un vrais autobloquant , réglable temps sur le plan de la progressivité par l’interchangeabilité des rampes que par le % par le nombre d’interfaces en friction .Attention , le réglage optimisé est relativement pointu
 Salysbury : même principe que le powerflow, mais architecture différente de construction, moins difficile a régler puisque le constructeur a prévu des rondelles ressort pour simplifier le réglage

Par conséquent, il appartient a chaque utilisateur de bien analyser, les paramètres qui tendent a perturber la conduite de son auto et de trouver dans ces différentes formules, celle qui lui conviendra le mieux.
Car contrairement aux légendes et aux sornettes en tout genre , en matière de technologie appliquées au automobile de compétition , il n’existe aucun « Miracle » , aucun « Secret cachés » aucun « Sorcier » qui aurait la science infuse .
Seul l’intelligence analytique fera que les plus malins trouverons la solution adéquat pour optimiser son matériel, qui lui fera gagner les quelques 1/100 ém n’nécessaire pour battre ses concurrents .

J'ajouterais qu'il existe aussi un tas de System exotique dont l'efficacité n'a jamais était prouvée de façon efficaces , et qu'il appartiendra a chacun d'entre nous nous de trouver les bonnes application.
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Rom78
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MessageSujet: Re: Rénovation Sport Proto Nissan Tame TA120 (MAJ 16/04/2014)   Mar 11 Jan 2011 - 11:46

Salut Yoann,

Merci pour l'info je vois que nous avons les mêmes réferences ... Autodiva.

J'ai donc retrouvé l'homme grâce à tes infos. Je lui ai posé la question pour avis. Je vous posterai la réponse si il y en a une ... Very Happy

En tous cas vivement les prochains épisodes de ta restau.

Bon courage.
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soxle
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MessageSujet: Re: Rénovation Sport Proto Nissan Tame TA120 (MAJ 16/04/2014)   Mar 11 Jan 2011 - 11:59

merci Smile
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olfrjf
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MessageSujet: Re: Rénovation Sport Proto Nissan Tame TA120 (MAJ 16/04/2014)   Mar 11 Jan 2011 - 13:38

Effectivement les Hewland sont .......;; "bruyantes".... c'est le moins que l'on puisse dire.

si vous pensez au même homme que moi sur autodiva, vous aurez votre réponse, jean-pierre répond a tous mes mails de demande d'info Wink

A+
olivier
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Rom78
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MessageSujet: Re: Rénovation Sport Proto Nissan Tame TA120 (MAJ 16/04/2014)   Jeu 13 Jan 2011 - 18:19

Oui en effet c'est le bonhomme il m'a carrement filé son numéro pour en discuter reste plus qu'à l'appeler.

Je sais pour avoir roulé avec la voiture que la boite chante pas mal avec la pignonerie droite mais le bruit au démarrage est vraiment pas sympa on croirait comme un frottement à sec sans mauvais jeu de mots. Il y a bien de l'huile je vous rassure Very Happy

Je vous tiens au courant.
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olfrjf
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MessageSujet: Re: Rénovation Sport Proto Nissan Tame TA120 (MAJ 16/04/2014)   Jeu 13 Jan 2011 - 19:25

non c'est normal, tu embrayes, tu pousses, et ça fait KRAC, mais c'est rentré Laughing
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Rom78
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MessageSujet: Re: Rénovation Sport Proto Nissan Tame TA120 (MAJ 16/04/2014)   Dim 16 Jan 2011 - 18:50

Si ce n'était que ça, ça ne me dérangerait pas le souci c'est que ce n'est pas au moment ou tu passes le rapport qu'elle est bruyante c'est vraiment au moment ou tu démarres. J'ai 2 solutions: soit j'attends que ça pète au risque de ruiner le reste soit je démonte tout. La 2ème option me semble plus intelligente mais encore faut il savoir où chercher. D'où mon appel à l'aide auprès de Jean Pierre.
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olfrjf
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MessageSujet: Re: Rénovation Sport Proto Nissan Tame TA120 (MAJ 16/04/2014)   Dim 16 Jan 2011 - 18:56

Rom78 a écrit:
ce n'est pas au moment ou tu passes le rapport qu'elle est bruyante c'est vraiment au moment ou tu démarres.

c'est a dire???? elle siffle / fait du bruit moteur en marche au ralenti...? si oui, alors effectivement, tu as peut etre un soucis...
moi j'entends un chouille la butée, mais c'est tout, ensuite, embrayage, CRAC 1, puis couine couine couine, puis 2 et la ça commence a siffler , puis ça va cresendo jusqu'en 5.... ça gueule GRAVE Wink
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yoann
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MessageSujet: Re: Rénovation Sport Proto Nissan Tame TA120 (MAJ 16/04/2014)   Mer 2 Fév 2011 - 22:49

Bonjour à tous,

questions aux spécialistes des ressorts / amortisseurs : on se pose quelques questions par rapport aux ressorts de suspension.

Il est écrit 1250 sur 3 ressorts et 850 sur le 4ème... à quoi correspondent exactement ces valeurs ? j'imagine que ca doit être la dureté des ressorts puisque celui avec 850 a un diamètre de fil moins important que les autres, mais en quelle unité de mesure la dureté est exprimé ?

Les 4 ressorts doivent tjs avoir la même valeur ? ou peut-on imaginer vu la configuration du proto (moteur central, 1 seul place sur la droite du véhicule) qu'il est normal d'avoir un ressort plus mou ?

Sinon que faut-il savoir pour le réglage des ressorts / amortisseurs ? il y a des calculs à faire ? en gros, que faut-il savoir ?

Wink

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Freddy
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MessageSujet: Re: Rénovation Sport Proto Nissan Tame TA120 (MAJ 16/04/2014)   Jeu 3 Fév 2011 - 8:55

bonjour,
normalement c'est en livre mais il arrive de temps en temps que ce soit en Newton. 1250 newton ferait environ 128 kilos . . . à confirmer

Pour ce qui est du 4 ème ressort en 850, je pense que lorsque l'auto a été vendu, soit ils n'avaient plus le 4 en 1250 et ils ont laissé le 850 mais je ne pense pas à un réglage particulier . . .

Pour infos, les ressorts que j'ai commandé chez greg aux US sont indiqués en livres.

Les ressorts avant et arrière n'ont pas obligatoirement la même valeur, tout dépend de ton équilibre avant / arrière ainsi que de tes balances sur les 4 roues et ça, la balance c'est super compliqué pour obtenir pendant tout le long d'une épreuve un équilibre parfait, c'est quasi impossible, tu pourras t'en approcher mais ceux qui prétendent avoir cet équilibre et bien............. Shocked tant mieux c'est génial ! Disons que sur une mono, c'est "plus pratique" à obtenir que sur un proto.

Je te souhaites une bonne journée

Freddy

(correction faite suite à une bêtise grosse comme moi.... silent )


Dernière édition par bonga le Jeu 3 Fév 2011 - 23:00, édité 1 fois
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superkart
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MessageSujet: Re: Rénovation Sport Proto Nissan Tame TA120 (MAJ 16/04/2014)   Jeu 3 Fév 2011 - 22:44

sur nos motos , c'est plutot marque en Newton.
par ex : 110 Newton, soit 11 kilo environ. de ce que j'ai compris. il faut 11 kilo pour chaque mm de course enfoncé.

des ressort de 100 kg ou 85 kg peut etre pour toi.. ce qui est deja plutot raide non.. ( voir les 2 amortisseurs de moto 125 , raideur 7kg sur la monoplace de mon pere..)
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MessageSujet: Re: Rénovation Sport Proto Nissan Tame TA120 (MAJ 16/04/2014)   Jeu 3 Fév 2011 - 22:57

oui je crois que j'étais à côté de la plaque ce matin, mais simplement, la valeur est généralement indiqué en livres ! c'est vrai qu'un ressort de 570 kilos c'est du béton lol! . . . ils doivent effectivement être indiqué en Newton c'est rare j'en ai d'ailleurs jamais vu, uniquement des vérins indiqués en newton.....

Je corrige ma bêtise plus haut . . . je ne devais pas être réveillé, quoi que à 8h55 il serait temps de se réveiller Rolling Eyes
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yoann
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MessageSujet: Re: Rénovation Sport Proto Nissan Tame TA120 (MAJ 16/04/2014)   Ven 4 Fév 2011 - 21:21

J'ai essayé de trouver des tableaux de conversions lb/in vers N/mm... dur dur !!

finalement je pense avoir trouvé quelque chose de juste :
1.0 newton/mm(N/mm) = 5.710148 pound/inch(lb/in)
1.0 newton(N) = 0.1019716 Kg
1.0 newton/mm(N/mm) = 0.1019716 Kg/mm
1.0 lb/in = 0.1751268 newton/mm(N/mm)

donc pour moi, 1250 lb/in donnerait plutôt 218,9 N/mm... reste à voir si cette valeur est cohérente par rapport au véhicule.
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MessageSujet: Re: Rénovation Sport Proto Nissan Tame TA120 (MAJ 16/04/2014)   

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Rénovation Sport Proto Nissan Tame TA120 (MAJ 16/04/2014)
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