bonjour à tous.
est ce que quelqu'un pourrait me renseigner sur l'homologation d'une barquette en course, course de cotes ou circuit par exemple.
peut on se construire, et si oui quelle sont les règles a respecter sa barquette et courrir avec?
Si je pose cette question c'est que j'ai chercher un peu et je n'ai trouver que des répoinses qui se contredisent.
Alors j'attend des conseils des spécialiste du site.....
merci

tu vas sur le site de la FFSA et tu dois trouver ton bonheur....
(espace licencié, réglement, technique)

http://www.ffsa.org/

C'est ce qu'on appelle le fameux "Annexe J" (traduire : réglementation technique) de la fédé.
On le trouve exactement ici (cliquer sur "Reglementation technique 2009") :

http://www.ffsa.org/telechargement.php?theme=licencies&cat=8

merci, mais justement j'avais vue cet article, mais il n'y a rien sur la catégorie E....

La Formule "E" est plus ou moins régie par les règlementations de la FIA et non de la FFSA.
Les règlementations se trouvent ici :

http://www.fia.com/en-GB/sport/regulations/Pages/InternationalSportingCodeA.aspx

La règlementation spécifique est la 277.
A l'intérieur de celle ci se trouvent les redirections vers les autres règlementations sur lesquelles se base la 277...
(Oui, c'est un peu merdique)

une barquette ouverte ?

probablement groupe C M ou N en fonction de la motorisation

le plus simple est de bien reflechir sur le programme pour cette auto , circuit cote slalom
histoire de ne pas tourner tout seul

puis de se rapproché d'un commissaire technique homologué pour fournir un passport FFSA pour discuter de ce probleme
il y en a dans chaque ASA

bonsoir, comme je le disait dans mon premier message, je connais très bien les règlements des barquettes et formules , car j'ai déjà établi un passeport de chaque
une barquette en groupe C3
une formule en groupe E
et un buggy

à ce jour il existe en plus le règlement CN ainsi que le CM
mais pour ce dernier groupe à ce jour il réclame un dossier technique établi par Veritas et la les galères peuvent arriver ainsi que la grosse sortie de sous.

après il faut voir tes préférences et tes envies et pourquoi c'est faire ?

j'ai le règlement C3 (en plein dedant) et E
ce sont de très vieux règlements qui n'ont pas beaucoup évolués depuis une bonne vingtaine d'années.
le CN est presque identique au C3 hormis les echelles de poids, et le moteur (de serie)
aujourd'hui la CN est ce qui marche de mieux en côte mais attention pour moi personne à develloppé une C3 des temps modernes.
pour ma part quelqu'un qui se pencherai sur le probleme aurait par exemple le droit de rouler en côte REGIONALE avec une C3 de 2L de 400cv et 600 kgs
un engin comme ça emmené par un très bon pilote pourrait gagner tout les dimanches.
(qui connais une norma 2L de 400cv)
pour les douteux, je suis certains de ce que j'avance comme resultat, c'est faisable par contre faut trouver le pilote et je pense qu'il est rare de voir les 2 réunis.
a+

bibi ughetto avait pour la saison 2008 une norma en C3 2L avec un moteur issu d'une S2000 préparé à l'école de la performance si je ne me trompe pas.
je ne sais plus combien il sortait.
mais l'échelle de poids entre les CN 2l et les C3 2l est franchement différente.

pour le 3l de castellana, c'est une préparation CN donc proche du groupe N.
le châssis accepterait bien plus que 400CV, le pilote aussi d'ailleurs

clair, moi aussi. bientot, je vais monter un 1,8L honda de 250cv pour me "détendre" au lieu des 190 d'origine.

alors quand on sait que le 2litres de la S2000 sort 240cv d'origine.
je n'ai jamais préparé ce moteur mais je pense qu'il y a de la marge.

predator: tu sais, j'ai été quelques temps chez lucchini engineering pendant les années fastes ( 2002-2003 ). je suis encore assez proche d'une partie de la famille meme si je n'ai plus de contact avec giorgio.

à l'epoque, je ne m'y connaissais qu'en moteur et pas vraiment en chassis. je n'avais donc pas une vision globale mais tes idées révolutionnaires sont interessantes. tu devrais tenter le championnat du monde. ça te couterait pas plus cher que la réalisation de ta voiture et tu gagnerais en crédibilité pour l'imposer par la suite dans le milieu.

si ton projet tient toutes ses promesses, je pourrais toujours te rapprocher en temps et heures de giorgio lucchini himself. tu trouveras pire comme distributeur!

soxle t'es nul et lourd, tu te permet ENCORE de juger sans connaitre les gens

le vtec ca pousse mais meme a 240 ch que c'est fragile