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 Mon projet 7k

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turbo1
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MessageSujet: Re: Mon projet 7k   Sam 12 Déc 2009 - 9:16

OK je comprends mieux , les vitesses sont "inversées" d'origine puisqu'il y a déja une commande déportée "inversée". Donc tu as toujours la 5 eme coté droit .
Crotte , ca ne m'avance pas....Tans pis faut que je trouve autre chose mais j'ai pas trop d'idée aussi simple que ton systeme.
Par contre juste une remarque pour tn montage , le fait que l'ensemble moteur boite bouge indépendemment du chassis quand tu accelere et que tu relaches , tu ne crains pas que" ca change de vitesse tout seul "
?ou que ca rende la commande dure et imprécise ?
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Jno10
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MessageSujet: Re: Mon projet 7k   Sam 12 Déc 2009 - 10:14

Excellent ton système cvernale cheers , je vais m'en inspirer , si je suis assez courageux pour redémonter ?!! car
j'ai conservé la commande d'origine que j'ai modifié , mais la course du levier est trés importante , pas trés génant mais
ton systéme doit bien raccourcir sa course et donner un petit coté racing ....
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cvermale
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MessageSujet: Re: Mon projet 7k   Dim 13 Déc 2009 - 23:11

Pour le système j'ai jsute repris des idée chez nos voisins Anglais. Par contre j'ai bien réfléchi pour savoir si la mobilité de la boite risquait de poser des problèmes, ma conclusion est non pour deux raisons :
Les mouvements du levier ne son pas bloqués et si la boite bouge le levier va bouger aussi donc la vitesse ne risque pas de sauter.
L'amplitudes des mouvements provoqués par la boite sur le levier est démultiplié par le fait que le système est quick shift.

Aprés il me suffira de l'essayer pour en être totalement convaincu.

Pour le démontage de la commande d'origine cela a été assez simple car j'ai pu tout sortir par le haut; le support du levier est passé juste entre les tubes de chassis et ceux d'essence, les vis de fixations latéraux peuvent être démontés avec une clé plate.
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MessageSujet: Re: Mon projet 7k   Mar 15 Déc 2009 - 19:26

Mon tableau de bord est presque terminé, un petit montage à blanc pour la photo.

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Sevener dutton
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MessageSujet: Re: Mon projet 7k   Mer 16 Déc 2009 - 20:14

Joli le tableau de bord, tu les a u ou les compteur??

Par contre super ton système pour le levier, mais tu pourrai mettre d'autre photos ou un plan pourvoir un peu mieux stp, je vois comment ça fonctionne.

Au fait toi qui est adèpte d'Ales, j'ai vu le Grand Challenge 2009, c'est génial, en plus il y avait des CAT, mais crois tu que l'on pourrai y participé avec nos engins?

@+
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cvermale
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MessageSujet: Re: Mon projet 7k   Mer 16 Déc 2009 - 21:14

Pour les manomètres c'est ebay : gauges
Pour le compteur : ici


Pour le levier j'ai mis qq explications sur mon blog donc regarde si cela n'est pas assez clair je complèterai.

Je n'ai pas pu aller assister au grand challenge mais j'ai eu de trés bon écho de mon paternel. Pour les cath le fils Beltoise a cassé la sienne à cette occasion.

Participer avec une de nos seven à ce genre de manifestation est surement possible mais il faut surement ajouter des élément homologués pour la course puis aussi avoir un assurance adapté. Pour ma part ce n'est pas le genre d'activité que j'envisage car je l'aime trop ma 7k puis mes talent de pilote me semblent pas suffisants.
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Sevener dutton
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MessageSujet: Re: Mon projet 7k   Sam 19 Déc 2009 - 20:21

Merci, je pense pas à allez sur ton blog, les photos sont mieux, pour le levier c'est bon j'ai saisi, j'attends tes essais pour voir ce que ça donne.
Bien aussi le tableau de bord, et super sympa les compteurs, c'est quoi que ta pris comme mano?
Ah oui au fait pour le compteur il est en km/h?

A+
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Sevener dutton
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MessageSujet: Re: Mon projet 7k   Lun 21 Déc 2009 - 20:22

Salut, j'ai regardé ton blog et tes videos, c'est quoi qui touche quand tu prends un virage à gauche, il y a un bruit?
Sinon tu as fais une prépa sur ton moteur, ou c'est d'origine? Moi je vais mettre le même moteur mais en carbu, je c pas ce que ça va donner, mais j'espère rivaliser avec quelques sportive d'origine!
Tu arrive à tenir certaines voitures?
Bon à plus.
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MessageSujet: Re: Mon projet 7k   Mar 22 Déc 2009 - 21:55

- Cvernal , où as tu placé ta sonde de température d'eau , sur mon bloc je l'ai placé sur la pompe à eau , mais avec le collecteur à proximité , ça fausse la lecture , merci de ta réponse , tjs autant passionnante cette rubrique ..

Viive les Seven'man cheers cheers cheers
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MessageSujet: Re: Mon projet 7k   Mer 23 Déc 2009 - 8:36

Salut tous,

Pour le bruit c'est le ventilateur de la poulie d'alternateur qui touchait le tube du chassis, pour régler le pb j'ai pris une couroie plus courte et c'est tout.
Pour la performance elle marche déjà pas mal niveau moteur et je peux gagner encore un peu mais surement plus niveau réglage chassis et pneumatiques et aussi pilotage.

Pour la sonde de temp j'ai acheté un Té que je vais installer sur la durite, je pense sur celle du haut sortie culasse. Il me reste aussi à brancher la sonde lambda pour le mano AFR cela devrait m'aider à trouver les bon réglages moteur par la suite. Pour le capteur de vitesse je suis pas encore définitivement fixé j'envisage de le mettre sur l'arbre de transmission.
Je compte finir tout cela la semaine prochaine donc les conseils sont toujours les bienvenus.
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MessageSujet: Re: Mon projet 7k   Mer 23 Déc 2009 - 10:14

c'est un compteur de vitesse analogique electrique ?
Si c'est le cas je suppose que tu peux paramétrer la circonférence de rotation par tour de capteur.
Je m'interessais a un compteur digital qui permet ce genre de paramétrage mais si ca existe en analogique c'est cool!
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MessageSujet: Re: Mon projet 7k   Mer 23 Déc 2009 - 10:26

Le paramétrage du compteur doit permettre d'installer le capteur n'importe ou car la plage est ente 1 et 4000mm de circonférence.
Le compteur est de marque ACEWELL et je n'ai pas trouvé chez eux de compteur analogique.
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MessageSujet: Re: Mon projet 7k   Mer 23 Déc 2009 - 12:14

Sad tu n'as pas trouvé non plus en analogique... No
ACEWELL ,ils ont plusieurs models interessants, c'est ce que je vais suremment prendre aussi.Mais c'est pas terrible le digital dans une seven...
Il y a aussi une autre marque ,spécialisée dans les compteurs digitaux de motos adaptables. Pas d'analogiques non plus chez eux....KOSO ,prix un peu moins cher , apparemment qualité correcte.
Il y a aussi SYGMA , tarifs canons (moins de 30€ !!!sur la baie) ,par contre qualité??????? et pas d'analogiques non plus.
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MessageSujet: Re: Mon projet 7k   Mer 23 Déc 2009 - 18:10

Salut,
tu m'as pas répondu au fait pour les manos tu as pris quoi car j'en vois 5????

Bonnes fêtes à tous.
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MessageSujet: Re: Mon projet 7k   Jeu 24 Déc 2009 - 9:35

Mes mano :

Temp huile ( plaque sandwitch )
Pression huile ( palque sandwitch )
Temp eau ( sonde dans manchon T sur durite )
AFR ( Air Fuel Ration ) à brancher sur sonde lambda
tension ( sur 12v )

Les interrupteurs

Ventilateur : marche forcé
Boitier puisssance ( juste une resistance en remplacement du capteur de température d'air )
Coupure alternateur : à voir
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MessageSujet: Re: Mon projet 7k   Ven 25 Déc 2009 - 14:57

Salut,
compteur de vitesse électronique analogique :
http://www.kennedy.fr/compteur_vitesse_electronique.htm
A+
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MessageSujet: Re: Mon projet 7k   Mar 29 Déc 2009 - 23:21

Ma 7k est remontée avec son nouveau tableau de bord et le nouveau système de commande de boite qui semble bien fonctionner sur les qq petits éssais déjà effectués.

Finalement j'ai utilisé mes 3 interrupteurs :

- Un pour la marche forcé du ventilateur.
- Un pour activer l'alternateur.
- Une pour activer le système d'enrigisssement moteur ( à tester ! )

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MessageSujet: Re: Mon projet 7k   Mer 30 Déc 2009 - 10:01

Qu'appelles tu activer l'alternateur ??
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MessageSujet: Re: Mon projet 7k   Mer 30 Déc 2009 - 12:03

L'activation de l'alternateur permet de mettre en service celui-ci. Si je e l'active pas alors il ne charge pas la batterie.
A quoi cela sert ?

Juste a gagner un peu de puissance car lorsque l'alternateur charge il consomme de la puissance. Comme mon auto est une injection je pense qu'elle consomme du courant entre pompe à essence, injection, allumage puis les autres accéssoires cela doit représenter pas mal de watt.
Un alternateur produit entre 70A et 90A maxi soit 840w à 1082w en plus le rendement est de l'ordre de 50% donc je pense que l'alternateur à pleine charge consomme environs 3cv donc voila ce que je peux gagner au max.

Maintenant pour éviter de me retrouver sans batterie je regarde le voltmètre lorsque j'ai moins de 12v alors il me faut remettre la charge sans quoi je risque de tomber en panne électrique.


J'admet volontier que cela ne va pas me faire gagner grand chose mais je ferai les essais sur circuit pour voir si cela est sensible ou non ...
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MessageSujet: Re: Mon projet 7k   Mer 30 Déc 2009 - 16:27

Je suis d'accord avec toi.

J'ai des potes en mini qui roulent même sans alternateur sur piste. poids + puissance gagné...
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MessageSujet: Re: Mon projet 7k   Mer 6 Jan 2010 - 21:00

Aprés les cales, les disques et les plaquettes, j'ai recu mon dernier colis ce jour contenant les étriers de frein Ar pour ma 7k.
J'ai fait un premier essai de montage et tout tombe pile j'ai juste eu à percer un peu plus grand un trou de la cale d'étrier.
Lors du démontage du moyeu ar comme le cardan me semble beaucoup trop compressé j'ai fait un essai de montage en intercalant plaque d'aluminium découpé de 5mm en remplacement du flasque du tambour de 3mm. L'empattement ar s'en trouvera augmenté de 4mm.

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MessageSujet: Re: Mon projet 7k   Ven 15 Jan 2010 - 22:56

Salut bonne année au fait, tu as trouvé tous ça où, tu pense que ça existe pour des pont rigide?
Et ta bache à l'arrière tu la fait faire?
Merci de tes réponse.
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cvermale
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MessageSujet: Re: Mon projet 7k   Ven 15 Jan 2010 - 23:18

Merci,

Plaque pour fixer les étriers : 3ge
Etriers : sierra 4x4 ou cossworth avec disques non ventilés sur ebay ( reconditionnés mais comme neuf )
Disques et plaquettes : chez oscaro
Cales en alu : plaque d'alu de 5mm et un bon coup de scie sauteuse.

Pour la bache elle provient de UK j'ai envoyé un plan et elle a été réalisé sur mesure au poil et pas cher.

Sinon pour les pont rigide je n'ai pas d'expérience sur le sujet mais à coup sur cela doit pouvoir se faire mais la plaque pour fixer les étriers doit être différente.
( le système à tambour est-il le même que celui de la sierra ? )
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MessageSujet: Re: Mon projet 7k   Ven 15 Jan 2010 - 23:42

Non je pense pas, c'est celui d'une escort 1, mais j'ai un forum dessus mais c'est que du bricolage, je préfèrerai acheter des cales faite.
http://rcma.free.fr/escort/
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Sanson
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MessageSujet: Re: Mon projet 7k   Sam 16 Jan 2010 - 1:15

cvermale a écrit:
L'activation de l'alternateur permet de mettre en service celui-ci. Si je e l'active pas alors il ne charge pas la batterie.
ATTENTION !

Je ne sais pas trop ce que tu "bricoles" sur l'alternateur, mais cela peut devenir très dangereux pour lui (Et peut-être un peu plus ...)

Rappel, rapide et imagé.

Un alternateur, c'est un générateur d'électricité : Il produit une tension (variable) et une intensité (courant) également variable.
Tu as 3 liaisons, matérialisées par 2 fils et la masse.
Un + forte intensité
Un - (forte intensité, si on peut dire)
Et une autre bornes dite + EXIT (C'est marqué ainsi.)

Ce fil est la commande de l'alternateur, il y circule une tension et une faible intensité (Qq ampères)

Ce fil alternateur tournant, doit, en principe, TOUJOURS être connecté !

Dans le cas contraire, le rotor (l'élément tournant alimenté par ce + EXIT) présentant une aimantation, il induit une intensité et une tension dans les bobinages de stator.
Ton alternateur tournant produira donc du jus.

Si il n'est pas connecté, l'intensité sera égale à 0, mais la tension elle montera, montera .. jusqu'à ce que cela passe !
Ca peut monter ainsi à quelques KV ... Inutile de te dire que les diodes, et le reste risquent fort de fumer !


Autre point :

Tu déclares :

"Juste a gagner un peu de puissance car lorsque l'alternateur charge il consomme de la puissance. [/quote] Oui, c'est juste !
Rien ne se cré, tout se transforme. (Ce n'est pas de moi Wink )
cvermale a écrit:
Comme mon auto est une injection je pense qu'elle consomme du courant entre pompe à essence, injection, allumage puis les autres accéssoires cela doit représenter pas mal de watt.
Oui, je pourrais te le calculer.
cvermale a écrit:
Un alternateur produit entre 70A et 90A maxi soit 840w à 1082w
EXACT, et c'est à PLEINE CHARGE !
C'est sa puissance maximum, celle au-delà de la quelle, il crame !
cvermale a écrit:
en plus le rendement est de l'ordre de 50%
Le rendement est bien meilleur que ces 50 % à pleine charge, et il est encore plus performant pour des charges inférieures.
cvermale a écrit:
donc je pense que l'alternateur à pleine charge consomme environs 3cv donc voila ce que je peux gagner au max.
Oui, c'est juste, c'est bien ce que tu POURRAIS gagner au max .....

Seulement, tu oublies un truc ....

Ca t'arrive de démarrer avec une batterie archi vide ?

Ben oui, si tu demandes le max à ton alternateur, c'est que le besoin est là !
Si ta batterie est chargée, que ton équipement consomme, allé soyons bon prince, 200 - 300 W, de combien crois-tu que ton alternateur va demander ?
1/2 cheval ?? ?
cvermale a écrit:
Maintenant pour éviter de me retrouver sans batterie je regarde le voltmètre lorsque j'ai moins de 12v alors il me faut remettre la charge sans quoi je risque de tomber en panne électrique."
Ceala, l'alternateur s'en occupe très bien :
Il regarde la tension de bord, via la borne + EXIT et maintiens la tension, exactement à ce qui correspond à 13,8 Volts à la batterie (avec une correction de température).De sorte qu'il alimente le réseau de la voiture et uniquement dans un premier temps, il compense la décharge de la batterie due au démarreur. [quote="cvermale"]

cvermale a écrit:
L'activation de l'alternateur permet de mettre en service celui-ci. Si je e l'active pas alors il ne charge pas la batterie.
Et lorsque tu l'actives, au lieu de devoir combler un petit déficit, il doit combler un gros déficit ... et comme la transformation énergie électrique = > énergie chimique (Celle de la batterie) => énergie électrique ne se fait pas sans pertes (Importantes, cette fois 50 % à chaque conversion, soit 100 %, en final, tu as gagner quoi ?

PS : Un alternateur, cela fonctionne ainsi :

En faisant varier un champ magnétique devant des bobines, on génère de l'électricité : C'est un générateur.
Inversement, En faisant varier un courant électrique dans des bobines, on génère un champ magnétique qui exercé sur un rotor une force mécanique : C'est un moteur.

Dans un alternateur, la variation du champ magnétique est produite par une rotation du rotor.
Ce rotor est composé d'un empilement de tôles qui guide le flux magnétique généré par un électro aimant incorporé dans ce rotor.

N spire de cuivre parcourue par une intensité (Débit) produit un champ magnétique => de l'aimantation.

Ce courant est envoyé sur le rotor (qui tourne, via les balais) et via un régulateur.

Le régulateur envoie, finement, une intensité commandé par une tension, de sorte que l'intensité (courant) augmente lorsque la tension descend, inversement, elle est de 0, lorsque la tension dépasse un seuil : celui de la batterie chargée.

Ainsi, si ta batterie est chargée, le régulateur voie une tension haute et coupe, proprement, l'alimentation du rotor, celui-ci n'induisant plus d'électricité dans le stator, l'alternateur ne produit donc plus d'électricité.
La puissance qu'il absorbe est donc celle perdue par ses 2 roulements et par la courroie d'entrainement.


Concernant les véhicules roulant sans alternateur, c'est un autre aspect.
La batterie fournit l'intégralité de l'électricité consommé (Avec un mauvais rendement => la tension n'est pas bien haute)
Une fois la batterie vide, il faut la changer, pour pouvoir rouler à nouveau ....



Ces histoires de tensions ne sont pas à prendre à la légère.
Ainsi, il y a longtemps, je m'étais amusé à "bricoler" ma 504 TI.
J'avais juste monter un allumage électronique de mon cru, allumage calqué sur ceux des avions ....

J'envoyais juste une rafale d'étincelles de fortes tensions (Dans les 60 kV, contre 20 - 30 kV, à l'époque.)
Résultats : Pour une voiture qui montait à 180 et qui consommait, en moyenne, 8L/100, je montais à 210 et je ne consommais plus que 7/100.
1 litre de gagné et plus aucun réglage ....

Ceci pour te dire qu'en voulant gagner sur un tableau, on peut perdre aussi par ailleur ....
Une étincelle puissante est déterminante dans le rendement d'un moteur.et 10 % de perdu (11 Volts à la place de 12 Volts), c'est 4.000 - 6.000 V, de moins au niveau des bougies...)
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MessageSujet: Re: Mon projet 7k   Sam 16 Jan 2010 - 9:04

Merci Sanson pour cette longue explication je prend note des remarques et je me rend compte que je n'ai certainement pas assez fouillé mon sujet pour certain aspects de mon bricolage du coup tes remarque me donne d'autres idées :-)

D'un point de vu financier j'ai une attitude plus réservé car comme la voiture donneuse m'a couté 250e c'est la valeur globale que j'attribut à l'ensemble des élements mécaniques de l'auto. Le moteur et ses principaux composants ayant plus de 220000km je n'attend pas des miracles et je compte juste prendre se qu'il peux encore donner puis le changer pour mieux lorsque j'auto me semblera au point au niveau des réglages du chassis.

Encore un fois merci et je pense que tu risques d'avoir des questions de ma part :-)
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MessageSujet: Re: Mon projet 7k   Jeu 28 Jan 2010 - 20:02

Salut, bon rien avoir avec l'alternateur.
Je te demande juste un petit service, pourrais tu me fournir les références exacte de ton collecteur stp, car je suis allé sur le site que tu m'avais dit, mais je ne sais pas lequel prendre et je le trouve pas à 160€.
Je pense pas que se soit le ZETEC, peut être le PINTO mais les seules que je connaisse ne sont pas des DOHC???!!!

Merci de pour la précision de ta réponse.

Ah j'oubliais et tes suspension tu les as trouvéù tu en es content?
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MessageSujet: Re: Mon projet 7k   Jeu 28 Jan 2010 - 21:46

J'ai retrouvé l'endroit ou j'ai acheté les amortisseur :

la boutique

les amortisseurs

Je suis satisfait mais je ne peux pas juger leur efficacité car je n'ai aucun élément de comparaison. Juste un point qui m'a un peu géné c'est le diamètre du tube inférieur qui touchait la chappe j'ai donc du bricoler un peu. J'ai fabriqué des cales en alu biseautés pour ne pas trop écarter la chappe du triangle inférieur.

Avec une photo sera est plus clair :

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MessageSujet: Re: Mon projet 7k   Ven 29 Jan 2010 - 21:04

Je prépare ma sortie circuit de 14 Février et pour cela j'ai acheté des jantes 15p de Sierra Cossworth et des pneus toyo r888 ( 195/55/15 )
L'opération n'est pas si simple car mes jantes de 14p avaient 5.5p de large et celles de 15p 7p donc déjà plus large. Je pensais qu'en montant des pneus de même largeur je n'aurai pas trop de différence mais erreur les pneus toyo sur des jantes de 7p font 20cm de large ( en 195 ) alors que mes anciens pneu toujours en 195 font 180 car ils ont un profil trés rond. Résultat pour moi je doit repositionner mes ailes avant pour que les roues passent. Cotés positifs de l'opération :
10% de plus de surface de contact au sol, un gomme plus adapté puis des voies plus larges bref les courbes ne vont devenir plus qu'une formalitée :-)


Ma roue avant en place sans l'aile



Comparaison des deux roues

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Sevener dutton
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MessageSujet: Re: Mon projet 7k   Sam 30 Jan 2010 - 13:53

Et si tu mets des élargisseurs de voie ça serait pas plus simple ?
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MessageSujet: Re: Mon projet 7k   

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Mon projet 7k
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