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 Mon projet 7k

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turbo1
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MessageSujet: Re: Mon projet 7k   Mer 23 Déc 2009 - 10:14

c'est un compteur de vitesse analogique electrique ?
Si c'est le cas je suppose que tu peux paramétrer la circonférence de rotation par tour de capteur.
Je m'interessais a un compteur digital qui permet ce genre de paramétrage mais si ca existe en analogique c'est cool!
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cvermale
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MessageSujet: Re: Mon projet 7k   Mer 23 Déc 2009 - 10:26

Le paramétrage du compteur doit permettre d'installer le capteur n'importe ou car la plage est ente 1 et 4000mm de circonférence.
Le compteur est de marque ACEWELL et je n'ai pas trouvé chez eux de compteur analogique.
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turbo1
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MessageSujet: Re: Mon projet 7k   Mer 23 Déc 2009 - 12:14

Sad tu n'as pas trouvé non plus en analogique... No
ACEWELL ,ils ont plusieurs models interessants, c'est ce que je vais suremment prendre aussi.Mais c'est pas terrible le digital dans une seven...
Il y a aussi une autre marque ,spécialisée dans les compteurs digitaux de motos adaptables. Pas d'analogiques non plus chez eux....KOSO ,prix un peu moins cher , apparemment qualité correcte.
Il y a aussi SYGMA , tarifs canons (moins de 30€ !!!sur la baie) ,par contre qualité??????? et pas d'analogiques non plus.
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Sevener dutton
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MessageSujet: Re: Mon projet 7k   Mer 23 Déc 2009 - 18:10

Salut,
tu m'as pas répondu au fait pour les manos tu as pris quoi car j'en vois 5????

Bonnes fêtes à tous.
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cvermale
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MessageSujet: Re: Mon projet 7k   Jeu 24 Déc 2009 - 9:35

Mes mano :

Temp huile ( plaque sandwitch )
Pression huile ( palque sandwitch )
Temp eau ( sonde dans manchon T sur durite )
AFR ( Air Fuel Ration ) à brancher sur sonde lambda
tension ( sur 12v )

Les interrupteurs

Ventilateur : marche forcé
Boitier puisssance ( juste une resistance en remplacement du capteur de température d'air )
Coupure alternateur : à voir
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ReplicaSpeed
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MessageSujet: Re: Mon projet 7k   Ven 25 Déc 2009 - 14:57

Salut,
compteur de vitesse électronique analogique :
http://www.kennedy.fr/compteur_vitesse_electronique.htm
A+
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cvermale
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MessageSujet: Re: Mon projet 7k   Mar 29 Déc 2009 - 23:21

Ma 7k est remontée avec son nouveau tableau de bord et le nouveau système de commande de boite qui semble bien fonctionner sur les qq petits éssais déjà effectués.

Finalement j'ai utilisé mes 3 interrupteurs :

- Un pour la marche forcé du ventilateur.
- Un pour activer l'alternateur.
- Une pour activer le système d'enrigisssement moteur ( à tester ! )

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MessageSujet: Re: Mon projet 7k   Mer 30 Déc 2009 - 10:01

Qu'appelles tu activer l'alternateur ??
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cvermale
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MessageSujet: Re: Mon projet 7k   Mer 30 Déc 2009 - 12:03

L'activation de l'alternateur permet de mettre en service celui-ci. Si je e l'active pas alors il ne charge pas la batterie.
A quoi cela sert ?

Juste a gagner un peu de puissance car lorsque l'alternateur charge il consomme de la puissance. Comme mon auto est une injection je pense qu'elle consomme du courant entre pompe à essence, injection, allumage puis les autres accéssoires cela doit représenter pas mal de watt.
Un alternateur produit entre 70A et 90A maxi soit 840w à 1082w en plus le rendement est de l'ordre de 50% donc je pense que l'alternateur à pleine charge consomme environs 3cv donc voila ce que je peux gagner au max.

Maintenant pour éviter de me retrouver sans batterie je regarde le voltmètre lorsque j'ai moins de 12v alors il me faut remettre la charge sans quoi je risque de tomber en panne électrique.


J'admet volontier que cela ne va pas me faire gagner grand chose mais je ferai les essais sur circuit pour voir si cela est sensible ou non ...
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neo-mini
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MessageSujet: Re: Mon projet 7k   Mer 30 Déc 2009 - 16:27

Je suis d'accord avec toi.

J'ai des potes en mini qui roulent même sans alternateur sur piste. poids + puissance gagné...
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cvermale
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MessageSujet: Re: Mon projet 7k   Mer 6 Jan 2010 - 21:00

Aprés les cales, les disques et les plaquettes, j'ai recu mon dernier colis ce jour contenant les étriers de frein Ar pour ma 7k.
J'ai fait un premier essai de montage et tout tombe pile j'ai juste eu à percer un peu plus grand un trou de la cale d'étrier.
Lors du démontage du moyeu ar comme le cardan me semble beaucoup trop compressé j'ai fait un essai de montage en intercalant plaque d'aluminium découpé de 5mm en remplacement du flasque du tambour de 3mm. L'empattement ar s'en trouvera augmenté de 4mm.

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Sevener dutton
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MessageSujet: Re: Mon projet 7k   Ven 15 Jan 2010 - 22:56

Salut bonne année au fait, tu as trouvé tous ça où, tu pense que ça existe pour des pont rigide?
Et ta bache à l'arrière tu la fait faire?
Merci de tes réponse.
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cvermale
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MessageSujet: Re: Mon projet 7k   Ven 15 Jan 2010 - 23:18

Merci,

Plaque pour fixer les étriers : 3ge
Etriers : sierra 4x4 ou cossworth avec disques non ventilés sur ebay ( reconditionnés mais comme neuf )
Disques et plaquettes : chez oscaro
Cales en alu : plaque d'alu de 5mm et un bon coup de scie sauteuse.

Pour la bache elle provient de UK j'ai envoyé un plan et elle a été réalisé sur mesure au poil et pas cher.

Sinon pour les pont rigide je n'ai pas d'expérience sur le sujet mais à coup sur cela doit pouvoir se faire mais la plaque pour fixer les étriers doit être différente.
( le système à tambour est-il le même que celui de la sierra ? )
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Sevener dutton
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MessageSujet: Re: Mon projet 7k   Ven 15 Jan 2010 - 23:42

Non je pense pas, c'est celui d'une escort 1, mais j'ai un forum dessus mais c'est que du bricolage, je préfèrerai acheter des cales faite.
http://rcma.free.fr/escort/
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Sanson
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MessageSujet: Re: Mon projet 7k   Sam 16 Jan 2010 - 1:15

cvermale a écrit:
L'activation de l'alternateur permet de mettre en service celui-ci. Si je e l'active pas alors il ne charge pas la batterie.
ATTENTION !

Je ne sais pas trop ce que tu "bricoles" sur l'alternateur, mais cela peut devenir très dangereux pour lui (Et peut-être un peu plus ...)

Rappel, rapide et imagé.

Un alternateur, c'est un générateur d'électricité : Il produit une tension (variable) et une intensité (courant) également variable.
Tu as 3 liaisons, matérialisées par 2 fils et la masse.
Un + forte intensité
Un - (forte intensité, si on peut dire)
Et une autre bornes dite + EXIT (C'est marqué ainsi.)

Ce fil est la commande de l'alternateur, il y circule une tension et une faible intensité (Qq ampères)

Ce fil alternateur tournant, doit, en principe, TOUJOURS être connecté !

Dans le cas contraire, le rotor (l'élément tournant alimenté par ce + EXIT) présentant une aimantation, il induit une intensité et une tension dans les bobinages de stator.
Ton alternateur tournant produira donc du jus.

Si il n'est pas connecté, l'intensité sera égale à 0, mais la tension elle montera, montera .. jusqu'à ce que cela passe !
Ca peut monter ainsi à quelques KV ... Inutile de te dire que les diodes, et le reste risquent fort de fumer !


Autre point :

Tu déclares :

"Juste a gagner un peu de puissance car lorsque l'alternateur charge il consomme de la puissance. [/quote] Oui, c'est juste !
Rien ne se cré, tout se transforme. (Ce n'est pas de moi Wink )
cvermale a écrit:
Comme mon auto est une injection je pense qu'elle consomme du courant entre pompe à essence, injection, allumage puis les autres accéssoires cela doit représenter pas mal de watt.
Oui, je pourrais te le calculer.
cvermale a écrit:
Un alternateur produit entre 70A et 90A maxi soit 840w à 1082w
EXACT, et c'est à PLEINE CHARGE !
C'est sa puissance maximum, celle au-delà de la quelle, il crame !
cvermale a écrit:
en plus le rendement est de l'ordre de 50%
Le rendement est bien meilleur que ces 50 % à pleine charge, et il est encore plus performant pour des charges inférieures.
cvermale a écrit:
donc je pense que l'alternateur à pleine charge consomme environs 3cv donc voila ce que je peux gagner au max.
Oui, c'est juste, c'est bien ce que tu POURRAIS gagner au max .....

Seulement, tu oublies un truc ....

Ca t'arrive de démarrer avec une batterie archi vide ?

Ben oui, si tu demandes le max à ton alternateur, c'est que le besoin est là !
Si ta batterie est chargée, que ton équipement consomme, allé soyons bon prince, 200 - 300 W, de combien crois-tu que ton alternateur va demander ?
1/2 cheval ?? ?
cvermale a écrit:
Maintenant pour éviter de me retrouver sans batterie je regarde le voltmètre lorsque j'ai moins de 12v alors il me faut remettre la charge sans quoi je risque de tomber en panne électrique."
Ceala, l'alternateur s'en occupe très bien :
Il regarde la tension de bord, via la borne + EXIT et maintiens la tension, exactement à ce qui correspond à 13,8 Volts à la batterie (avec une correction de température).De sorte qu'il alimente le réseau de la voiture et uniquement dans un premier temps, il compense la décharge de la batterie due au démarreur. [quote="cvermale"]

cvermale a écrit:
L'activation de l'alternateur permet de mettre en service celui-ci. Si je e l'active pas alors il ne charge pas la batterie.
Et lorsque tu l'actives, au lieu de devoir combler un petit déficit, il doit combler un gros déficit ... et comme la transformation énergie électrique = > énergie chimique (Celle de la batterie) => énergie électrique ne se fait pas sans pertes (Importantes, cette fois 50 % à chaque conversion, soit 100 %, en final, tu as gagner quoi ?

PS : Un alternateur, cela fonctionne ainsi :

En faisant varier un champ magnétique devant des bobines, on génère de l'électricité : C'est un générateur.
Inversement, En faisant varier un courant électrique dans des bobines, on génère un champ magnétique qui exercé sur un rotor une force mécanique : C'est un moteur.

Dans un alternateur, la variation du champ magnétique est produite par une rotation du rotor.
Ce rotor est composé d'un empilement de tôles qui guide le flux magnétique généré par un électro aimant incorporé dans ce rotor.

N spire de cuivre parcourue par une intensité (Débit) produit un champ magnétique => de l'aimantation.

Ce courant est envoyé sur le rotor (qui tourne, via les balais) et via un régulateur.

Le régulateur envoie, finement, une intensité commandé par une tension, de sorte que l'intensité (courant) augmente lorsque la tension descend, inversement, elle est de 0, lorsque la tension dépasse un seuil : celui de la batterie chargée.

Ainsi, si ta batterie est chargée, le régulateur voie une tension haute et coupe, proprement, l'alimentation du rotor, celui-ci n'induisant plus d'électricité dans le stator, l'alternateur ne produit donc plus d'électricité.
La puissance qu'il absorbe est donc celle perdue par ses 2 roulements et par la courroie d'entrainement.


Concernant les véhicules roulant sans alternateur, c'est un autre aspect.
La batterie fournit l'intégralité de l'électricité consommé (Avec un mauvais rendement => la tension n'est pas bien haute)
Une fois la batterie vide, il faut la changer, pour pouvoir rouler à nouveau ....



Ces histoires de tensions ne sont pas à prendre à la légère.
Ainsi, il y a longtemps, je m'étais amusé à "bricoler" ma 504 TI.
J'avais juste monter un allumage électronique de mon cru, allumage calqué sur ceux des avions ....

J'envoyais juste une rafale d'étincelles de fortes tensions (Dans les 60 kV, contre 20 - 30 kV, à l'époque.)
Résultats : Pour une voiture qui montait à 180 et qui consommait, en moyenne, 8L/100, je montais à 210 et je ne consommais plus que 7/100.
1 litre de gagné et plus aucun réglage ....

Ceci pour te dire qu'en voulant gagner sur un tableau, on peut perdre aussi par ailleur ....
Une étincelle puissante est déterminante dans le rendement d'un moteur.et 10 % de perdu (11 Volts à la place de 12 Volts), c'est 4.000 - 6.000 V, de moins au niveau des bougies...)
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cvermale
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MessageSujet: Re: Mon projet 7k   Sam 16 Jan 2010 - 9:04

Merci Sanson pour cette longue explication je prend note des remarques et je me rend compte que je n'ai certainement pas assez fouillé mon sujet pour certain aspects de mon bricolage du coup tes remarque me donne d'autres idées :-)

D'un point de vu financier j'ai une attitude plus réservé car comme la voiture donneuse m'a couté 250e c'est la valeur globale que j'attribut à l'ensemble des élements mécaniques de l'auto. Le moteur et ses principaux composants ayant plus de 220000km je n'attend pas des miracles et je compte juste prendre se qu'il peux encore donner puis le changer pour mieux lorsque j'auto me semblera au point au niveau des réglages du chassis.

Encore un fois merci et je pense que tu risques d'avoir des questions de ma part :-)
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MessageSujet: Re: Mon projet 7k   Jeu 28 Jan 2010 - 20:02

Salut, bon rien avoir avec l'alternateur.
Je te demande juste un petit service, pourrais tu me fournir les références exacte de ton collecteur stp, car je suis allé sur le site que tu m'avais dit, mais je ne sais pas lequel prendre et je le trouve pas à 160€.
Je pense pas que se soit le ZETEC, peut être le PINTO mais les seules que je connaisse ne sont pas des DOHC???!!!

Merci de pour la précision de ta réponse.

Ah j'oubliais et tes suspension tu les as trouvéù tu en es content?
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MessageSujet: Re: Mon projet 7k   Jeu 28 Jan 2010 - 21:46

J'ai retrouvé l'endroit ou j'ai acheté les amortisseur :

la boutique

les amortisseurs

Je suis satisfait mais je ne peux pas juger leur efficacité car je n'ai aucun élément de comparaison. Juste un point qui m'a un peu géné c'est le diamètre du tube inférieur qui touchait la chappe j'ai donc du bricoler un peu. J'ai fabriqué des cales en alu biseautés pour ne pas trop écarter la chappe du triangle inférieur.

Avec une photo sera est plus clair :

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MessageSujet: Re: Mon projet 7k   Ven 29 Jan 2010 - 21:04

Je prépare ma sortie circuit de 14 Février et pour cela j'ai acheté des jantes 15p de Sierra Cossworth et des pneus toyo r888 ( 195/55/15 )
L'opération n'est pas si simple car mes jantes de 14p avaient 5.5p de large et celles de 15p 7p donc déjà plus large. Je pensais qu'en montant des pneus de même largeur je n'aurai pas trop de différence mais erreur les pneus toyo sur des jantes de 7p font 20cm de large ( en 195 ) alors que mes anciens pneu toujours en 195 font 180 car ils ont un profil trés rond. Résultat pour moi je doit repositionner mes ailes avant pour que les roues passent. Cotés positifs de l'opération :
10% de plus de surface de contact au sol, un gomme plus adapté puis des voies plus larges bref les courbes ne vont devenir plus qu'une formalitée :-)


Ma roue avant en place sans l'aile



Comparaison des deux roues

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MessageSujet: Re: Mon projet 7k   Sam 30 Jan 2010 - 13:53

Et si tu mets des élargisseurs de voie ça serait pas plus simple ?
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MessageSujet: Re: Mon projet 7k   Dim 31 Jan 2010 - 21:24

Citation :
Et si tu mets des élargisseurs de voie ça serait pas plus simple

En fait des élargisseur ne me serviraient à rien car mon pb au niveau des ailes avants est un pb de largeur et de profil de pneus donc la seule solution pour moi
est d'augmenter la distance entre les ailes et la bande de roulement des pneus.
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MessageSujet: Re: Mon projet 7k   Sam 6 Mar 2010 - 20:52

J'ai repris mes réglages chassis car j'avais été un peu vite pour ceux que cela interresse jetez un yeux sur mon blog ( un triangle inférieur monté à l'envers et les mushrooms mal psotionnés puis des réglages plus précis ).
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MessageSujet: Re: Mon projet 7k   Sam 6 Mar 2010 - 23:30

c est vrai que c est facile de se tromper pour le sens des triangles sup avant
j ai fait la meme boulette ce matin Suspect

j aime bien ta methode de reglage des trains:simple et efficace

question: qu est ce que tu as installé comme limiteur de freinage?
j ai essayer de mettre celui de la sierra mais je m en sort pas Evil or Very Mad
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MessageSujet: Re: Mon projet 7k   Dim 7 Mar 2010 - 9:23

- Pourquoi veux tu mettre un limiteur de frein reg ? ça n'a aucune utilité , c'est généralement utilisé sur les autos courrantes que pour augmenter ou diminuer la force du freinage sur l'essieu arriére en fonction de la charge ou du Nb d'occupant dans l'auto , moi j'ai mis le MC de Sierra d'origine et des cylindre de roues pour Fiesta à l'arriére et impec , c'est la taille de tes cylindres de roues qui vont te donner +/- de frein mais la prépondérance au freinage va sur l'avant , l'arriére ne sont que des "ralentiseurs"
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MessageSujet: Re: Mon projet 7k   Dim 7 Mar 2010 - 9:47

Pour ma 7k j'ai choisi de prendre un pédalier déjà construit de ce type :



L'adaptation sur l'auto est facile en plus les maitres cylindres sont court ce qui pose pas de problème avec le collecteur d'échappement. J'ai opté pour un système de répartition av/ar de ce type car cela me semblai une bonne idée. Aujourd'hui je suis trés réservé sur la qualité et l'efficacité du système; j'ai du changé les deux maitres cylindres et renforcer le pédalier.
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