Dragon-R Formula

c'est comme un train arrière de quad en gros.... scratch

juste par curiosité:
comment s'est passé la phase de réglage châssis sur circuit? t'a utilisé la télémétrie?
qu'as tu réglé?
*répartition freinage
*réglages classiques( carrossage, chasse, pincement,...)
*pression des pneu
*....
on t'a vu souvent discuter avec le pilote sur la vidéo, donc tu te fie juste à ses analyses?

j'pense que ça peu intéressé pas mal de monde, la manière dont ce déroule une séance de réglage....

merci d'avance

Il s'agissant avant tout de valider la fiabilité des pièces, particulièrement celles qui sont spécifiques.
Nous avons donc beaucoup roulé, puis après chaque roulage analysé l'éventuelle déformation des pièces, l'apparition ou non de fissures et autres symptômes de vieillissement.
Pour ce qui est de la partie mise au point du comportement routier, le châssis s'est révélé très bien équilibré dès le départ.
Nous avons essentiellement effectué les réglages grâce aux analyses des 2 pilotes.
Nous avons également travaillé avec les relevés de la température des pneus.
Il reste encore une marge de mise au point assez grande si l'on voudrait optimiser le comportement pour une utilisation "compétition".
La il s'agissait avant tout de typer le châssis "sécurité", tout en gardant un maximum d'efficacité.

Les paramètres que nous avons travaillé sont les suivants (sur piste sèche et mouillée) :
- freinage : stabilité au freinage, température avant et arrière (refroidissement du système), puissance du freinage, répartition, efficacité après plusieurs freinages successifs...
- ligne droite : maintien du cap, remise en ligne droite suite à un coup de volant, vibrations...
- virage : réglage du comportement pour être légèrement sous vireur, remise sur la trajectoire suite à une manœuvre brutale...
etc...

Au fait, voici une petite description technique :

Châssis multitubulaire acier renforcé par panneaux d'aluminium rivetés et collés avec arceau intégré et démontable aux normes FIA.

Motorisation : 100ch à 12000tr/min et 62Nm à 10500 tr/min d'origine Honda CBR600F3 PC31
Transmission : Boite séquentielle 6 vitesses. Passage des vitesses par levier à droite du volant.
Transmission finale par chaîne.

Longueur : 3010mm
Largeur : 1500mm
Hauteur (sans arceau) : 850 mm
Empattement : 2000mm
Voies avant/arrière : 1200mm

Poids (avec les pleins) : 250kg
Rapport poids puissance : 2,5kg/ch (équivalent 400ch/1tonne)

Freinage à disques
2 disques avant avec étriers hydrauliques
1 disque arrière central avec étrier hydraulique
Circuit de freinage équipement Aéro
Répartiteur avant/arrière manuel

Direction à crémaillère
Roues avant : largeur 175mm diamètre jante 10' aluminium (Braid)
Roues arrières : largeur 255mm diamètre jante 10' aluminium

Sécurité :
Arceau aux normes FIA : diamètre 45x2,5 acier TU37B
Harnais 6 points OMP
Coupe circuit
Cloisons parefeu réglementaires.
Crashbox avant aux normes FIA
Réservoir équipé d'un système anti retournement.

...

Extérieur piste :

Détails et finition :

les pneus utilises sont des pneus de QUAD non??
est ce que tu t'es renseigne pour voir s'il existe different type de pneus , plus bas , ou slick en 10 pouces.??? meme si le chassis a ete developpe pour des pneus taille haute et rainure , ça peut etre interressant de tester..??

pour les porte moyeux , c'est du quad/kart cross ou surmesure aussi..???

cheers

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Tout à fait, et c'est un choix technique voulu.
Il existe des pneus slick et autres gommes pistardes en 10 pouces.
Il existe aussi des roues en autre chose que 10 pouces (traditionnellement 13 pouces sur les monoplaces).
Le choix de ces pneus la (quad route) à été fait dans le but de diviser le budget pneus par 4 par rapport à des pneus slick. D'autre part ces pneus ont été validés sur piste et donnent entière satisfaction à la fois en termes de performances (chrono), de pilotage (précision), d'usure, de bruit (pas de crissement dans les virages), le tout aidé bien sur par le poids plume exceptionnel de l'engin (250kg seulement : c'est à peine plus que le poids d'une CBR600).

Les slick (marque Hoosier) seront testés lorsque la version "compet'" sera prête, c'est à dire pas tout de suite.

Je suppose aussi que, comme tu n'as pas de différentiel, les slicks seraient trop adhérents et donc que l'auto aurait plus de mal à tourner non? scratch

Par contre, la durée de vie des slicks est probablement bien plus longue.
Tu n'as pas répondu, concernant la marche arrière. Rolling Eyes

Pas sur pour la longévité des slick. Ca dépendra de la dureté de gomme.
Pour ce qui est des slick trop adhérents, c'est sur que l'auto aurait un peu plus de mal à tourner mais le chassis/suspensions est dessiné de telle sorte à ce que, en appui (en virage), seule une roue arrière (l'extérieure) subisse toute la charge, l'autre étant quasiment complètement délestée.
L'idée c'est de compenser l'absence de différentiel par une bonne gestion des liaisons au sol.

Qu'est ce qui fait aller tout droit un vehicule a 4 roues (depourvu de diff) ?
Réponse : le fait que les roues motrices tournent a la meme vitesse au lieu de vitesses différentes.
A cela deux solutions :
- soit faire tourner les roues à deux vitesses differentes (cela revient à remettre un différentiel)
- soit "déconnecter" une des roues du sol et ne tourner "virtuellement" que sur 3 roues.
Et quitte à déconnecter une des roues, autant déconnecter celle qui n'est pas chargée (roue intérieure) car elle participe très peu à l'adherence.
On se débrouille donc pour que celle ci "lève" très legerment (qques millimètres) en virage.
Tout ceci n'est possible que en analysant parfaitement la déformation du châssis (torsion principalement) et en donnant les bonnes valeurs aux angles de liaison au sol du train avant, de sorte à forcer cette torsion et autoriser l'ensemble à "lever la patte".
Shocked

Quant à la marche arrière, elle est électrique (et en option).

pas passée.

bon c'est la bonne j'espere.

a plus.
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.

ça m'a tout l'air d'un système 100% "maison".
Même les paliers ont l'air fait maison (pièce tournée qui accueille le roulement soudée à une semelle coulissante dans des boutonnières)
C'est quoi comme bolide ?

euhh

ta vu ?? la chaine a sautée pale

ta poo de chance
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Un conducteur dangereux, c'est celui qui vous dépasse malgré tous vos efforts pour l'en empêcher…

oh zut c'est pour ca que ca avancait plus. Laughing

c'ets bien le genre de systeme qu'on utilise.. fait maison a partir d'un differentiel...
ça marche nickel et c'est pas cher.

le graisseur derriere la courronne c'est pour lubrifier les engrenages...
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oui c'est monte sur les 2 monoplaces qu'on a : un differentiel de 205 , qu'on a usine pour fixer des couronnes de motos , et bouché les partie ouvertes du differentiel (qui tourne normalement dans l'huile) et pose des graisseurs

sur le kart ça reste le systeme traditionnel: arbre rigide avec la couronne et disque en direct.

le systeme est tres bien pour conserver les cardans d'origine (encore qu'il faut les recouper en longueur)

le bloc de transmission qui est vendu pour les kart cross est pas mal non plus..(250€) mais il faut trouver des cardans a "boulonner" et ça supprime le differentiel...

franchement . je ne sais pas si sur piste il faut un differentiel ou non.. il faut surtout un bon chassis.. lol!

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